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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

最近，搜狐小时报推出了一则校园短片，瞬间引發热议。视频中，男生与女生并肩合作，从立意到落地，每一个环节都体现出互相学習、共同成长的精神。主题并非追求轰动效果，而是把一个看似简单的“猴子”创意做成讲述成长与友谊的故事。拍摄现场没有花哨特效，取而代之的是真实的讨论、灵感的碰撞，以及对“如何把点子落地”的专注。

开场的镜头简洁干净，提出一个问题：怎样把日常看到的小事变成能感染他人的故事？他们分工明确：脚本、场景、拍摄、剪辑，各环节需要彼此信任、及時沟通。

在创作过程中，两人并没有争夺舞臺，而是将注意力放在“内容的温度”上。男生负责把节奏与梗儿打磨到位，女生则负责情感与观众代入感。两性协作并非对立，而是互补：一个人稳住笑点，一个人放大共鸣。录制现场常有的对话是：“再来一次，让情绪更贴近真实”“把台词精炼，会讓镜头更有力量。

”他们在反复尝试中找到了共同的叙事语汇。

该视频的一个亮点，是把“猴子”形象贯穿全片，让它成为情节的線索，而非纯粹的道具。猴子动作、声音与人类角色的互动，经过细致设计，既保留趣味，也传递积极向上的信息。网友在评论區热议，称赞這对男女搭档把校园日常转化為温暖的内容。有人说，这样的作品让人回想到学校生活中的琐碎瞬间，其实蕴含了大量可讲述的成长故事。

对年轻观众而言，这种合拍的表达方式比独白更具亲和力，因为它呈现了一种“共同成长”的轨迹——你来我往，彼此推动。

从传播角度看，这则视频的成功在于它具备高参与度的潜力，同时門槛不高。无需昂贵设备，不需过度特效，只要用心观察生活中的小事，用简洁的叙事讲清一个情感点。观看者看到的，是一群普通学生在普通场景中完成一个看似简单的任务，却通过协作让它成为有温度的短片。

这种真实美，正好契合当下用户对真诚表达的偏好。搜狐小时报借此传递出一个信息：每个人都是故事的主人公，团队合作让故事更丰满。只要抓住人心，即使是一个看似简单的创意，也能成为引发热议、激发共鸣的内容。

這次事件也给内容创作者和媒體提供了启示：短视频的核心不只是“好笑”，更在于情感的真实与关系的共鸣。在校园场景里，男女生的协作展示了多元表达的可能：互相倾听、共同修正、彼此成就。未来若想复制这类成功，创作者可以从以下几个方面入手。

第一，选定清晰的情感线与主题，确保故事有可感知的進展；第二，参与感要强，给拍摄对象提供表达空间，让他们在镜头前自然对话，而非被动演绎；第三，叙事要简洁，利用重復的镜头语言与可识别的符号（如“猴子”这一線索）加强记忆点；第四，确保内容积极向上，避免引发不必要的争议，尊重观众的多元观点。

从商业角度看，这类作品也为品牌传播提供了新的路径。将“校园时光”与“合作成长”的主题结合，既降低了观众距离，又提升了品牌的親和力。对于广告主而言，真实、可参与的叙事更容易获得用户的信任与分享。若想在自家平台复刻這类内容，可以建立一个“校园创意挑战”系列：邀请不同背景的年轻人一起提出点子、共同打磨成短片，公开发布后组织线上讨论与投票，形成持续的社区循环。

搜狐小时报的这次尝试也提醒我们：内容的价值，往往来自于人与人之间的互动。一个看似简单的创意，一个看似普通的校园场景，在合适的叙事结构下，能够引起共鸣、激发创意，甚至成为新发明的起点。若你也在筹备新一期的短视频，不妨把重点放在“协作”和“成长”上，用简单、真诚的表达，去点亮更多人的日常。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 张泉灵 摄

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