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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

导演选择以现实主义的手法表现证词与日常生活的交错，让观众在细节中感受到历史的温度。

影片采用的镜头语言偏向冷色调，仿佛把时间压在了胶片的边缘。雨夜、炉火、海風、铁轨的声音被放大成叙事的支柱：它们不是背景，而是让人物的情感在聲场中逐步成长。剧本以“七十四分队”为核心的女性群像为線索，穿插了她们各自的家庭、乡土、战时的选择与牺牲。

你会看到她们在昏黄的灯光下互相贴近、在陌生的夜里互为依靠；她们的笑容里有坚韧，也有迷惘，正是這种真实感让人物显得不再是象征，而是一个活生生的个體。

在叙事策略上，影片不满足于简单的历史叙述，而是通过回忆、证词与事件的时序折叠出一个多维的情感结构。某些场景以极简的对话推进，更多的情感通过动作、眼神和沉默来传达。当一位角色抬头望向远方，观众能读到她对过往的既爱又痛的情感。这样的处理让历史不仅是远在记忆中的名字，而是现在的呼吸。

值得注意的是，影片也注重教育性与反思性。在学校、博物馆或家庭的讨论中，这部片子提供了多角度的切入点，帮助不同年龄段的观众理解那段复杂的历史背景，以及个人在集体记忆中的位置。

如果你对这部影片有兴趣，记得通过正规渠道观看。星辰影院等合法平台在发行与播放上承担着保护创作者与受害者记忆的责任。选择正规渠道观看，不仅是对作品的尊重，也是对歷史的敬意。影片的完整画面、音效与艺术设计在正版播放时才能得到最完整的呈现。通过這样的观看方式，观众能更清晰地理解历史中的复杂关系，发现那些被时间掩埋的声音正在重新被听见。

记忆的现场、人物与未来电影结束后，观众并不真正“结束”对话。它像一场延展性的对话，留给每个人不同的后续思考。影片的核心不仅在于再现历史，更在于引导我们如何在现实生活中面对创伤与创伤后的日常。很多细节仍在脑海回响：一张旧照片、一句未完的问候、一次未说出口的道歉。

导演以这类细节搭起情感的桥梁，让观众懂得记忆需要被照见、需要被讲述，也需要被尊重地保护。

音乐与空旷的空间在這其中扮演了重要角色。音轨的微妙起伏，让情感像潮汐一样缓慢来去，既有回声也有前进的节拍。

这部电影也提出了关于记忆的更广泛的社会问题：如何教育下一代，让他们在不忘记痛苦的学會以更负责任的方式面对现实冲突。学校、社區、博物馆的教育活动可以借助這部影片的讲述框架，开展展陈互动、证词记录、角色扮演与讨论工作坊，帮助参与者理解历史事件的复杂性，尊重历史的多重声音。

对影视创作者而言，这是一面关于道德与创作边界的镜子：如何在真实与戏剧化之间取得平衡，如何让银幕成為理解而非歧视的场域。星辰影院等正规平臺的存在，为观众提供了稳定的观看环境与良好的观影体验，也为创作者提供了持续的、合规的传播途径。

如果你愿意讓这部片子进入你的家庭或课堂，请优先通过正规渠道获取版权正片的观看權限。通过官方版本，你能看到完整的镜头语言、导览式的片尾信息、以及可能的导演解读与花絮，这些都会丰富你对影片的理解与反思。记住，观看正版不仅是对创作者的支持，也是对历史记忆的尊重。

以这样的态度重新进入影片，你会发现历史与现实之间的界線正在变得清晰，观众与角色的情感也会因为共同的观看经历而变得更加紧密。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 林和立 摄

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