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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

那年，我们一起“小马拉车”的旧时光

“小马拉车”——这句略带俏皮的童语，在很多人的记忆里，就像一颗小小的、闪亮的弹珠，滚落在童年泛黄的相册里，时不时会跳出来，提醒我们曾经的纯真与青涩。“小马拉车”到底是什么意思？或许每个家庭、每个孩子都有自己的独特解读。于我而言，它更像是一种行动的暗号，一种充满活力却又带着点笨拙的尝试。

我清楚地记得，小时候家住在一条热闹的老街上，每到傍晚，炊烟袅袅，空气中弥漫着各种食物的香气。其中，最让我魂牵梦绕的，便是巷口那家不起眼的炸鸡店。店名叫“老王炸鸡”，名字朴实无华，但炸出的鸡块，金黄酥脆，香气四溢，简直是童年里最奢侈的美味。那时候，零花錢少得可怜，买上一小块炸鸡，都要在嘴里细细品味半天。

“小马拉车”这个词，常常出现在我和姐姐玩游戏的时候。我们会在院子里推着一个破旧的板车，假装是拉着货物的马匹，然后用這辆“车”把我们最爱的零食、玩具，甚至是“战利品”运回家。每一次“小马拉车”的行动，都伴随着我们咯咯的笑声和无尽的想象。有时候，我们会把刚从街角买来的“老王炸鸡”小心翼翼地放在车上，仿佛那是世界上最珍贵的宝藏。

姐姐总是会叮嘱我：“慢点，慢点，别把鸡车翻了！”她的语气里，总是带着一种保护的温柔，那是姐姐特有的关怀。

“小马拉车”也常常与“吃”紧密相连。家里的长辈，尤其是我那慈祥的奶奶，总喜欢用这句童語来形容我们对美食的渴望。“看这俩小妮子，又在小马拉车了，口水都要流到地上了！”奶奶总是这样笑着说。的确，那时候的我们，对食物有着最纯粹的热愛。一块糖、一根冰棍，甚至是一碗热腾腾的汤面，都能让我们心满意足。

而说到“吃”，就不得不提那道让我至今难忘的“姐姐的童子鸡”。这可不是我们常说的那种“童子鸡”，而是一种特殊的记忆，一种属于我和姐姐的專属味道。记忆中的“童子鸡”，是奶奶特意为我们准备的。她會挑选一只最肥嫩的小公鸡，用最传统的做法，慢火细炖。鸡肉炖得酥烂入味，汤汁浓郁鲜美，每一次吃，都感觉浑身充满了力量。

但最让我怀念的，是姐姐在吃这道“童子鸡”时的样子。她总是会把最鲜嫩的鸡腿、最入味的鸡胸肉夹给我，然后自己吃剩下的边角料。那时候，我年纪小，不懂得心疼姐姐，只知道埋头大享受着這份美味。如今想来，姐姐的这份分享，比那鸡肉本身还要甜美。那份“童子鸡”的味道，不仅仅是舌尖上的鲜美，更是姐姐无私关爱的味道，是家庭温暖的味道。

“小马拉車”和“姐姐吃童子鸡”，这两个看似不相关的词語，却在我心中构成了一幅温馨的畫面。畫面里，有夕阳下的嬉闹，有街角的香氣，有姐姐温柔的眼神，有奶奶慈祥的笑容，更有那份纯粹的、不掺杂质的快乐。它们代表着一段逝去的时光，一段关于成长、关于親情、关于爱的时光。

随着年龄的增长，我们渐渐不再“小馬拉车”，也渐渐学会了分享，学会了感恩。巷口的“老王炸鸡”早已不在，奶奶也已远去，但那份“小馬拉車”的活力，那份“姐姐吃童子鸡”的温暖，却永远留在了我的心里，成为我人生旅途中一道不可磨灭的风景。

如今，当我看到市面上形形色色的“童子鸡”菜肴，我总会想起那碗由奶奶親手炖煮，由姐姐默默守护的“童子鸡”。它不仅仅是一道菜，更是一种情感的寄托，一种对过去的美好追忆。那份味道，是任何高级食材、任何精湛厨藝都无法替代的，因为那是用爱和时光熬煮出来的，独一无二的味道。

舌尖上的传承：从“小馬拉车”到“姐姐的童子鸡”的味蕾新生

童年的味道，总是带着一种魔力，能够轻易地穿越時空，将我们拉回到那些无忧无虑的时光。“小马拉车”的稚趣，与“姐姐吃童子鸡”的温情，在我的人生畫卷中，犹如两幅色彩鲜明的画作，一幅描绘了青春的活力，一幅则浸润了亲情的甘甜。而如今，当我站在厨房里，试图重现那份味道时，我才真正理解，美食不仅仅是味蕾的享受，更是一种情感的传承，一种对过往的致敬。

“小马拉车”时期，我对食物的理解简单而直接：好吃，就是最好的。那时候，街边小贩的炸串、学校門口的麻辣烫，都是我们的“心头好”。“老王炸鸡”更是其中的佼佼者，它的酥脆外皮，包裹着鲜嫩的鸡肉，一口咬下去，油香四溢，那种满足感，至今想起来还觉得无比幸福。

我常常缠着姐姐，让她陪我去买炸鸡，然后我们像小马一样，用小推车把“战利品”载回家，分食而食。姐姐总是会把最大的一块给我，然后自己去啃那些边边角角。那时候，我只觉得姐姐对我真好，却很少去想，她是不是也馋那块最大的炸鸡。

而“姐姐吃童子鸡”的故事，则将这份情感推向了另一个高度。奶奶炖的童子鸡，那才叫一道真正的“硬菜”。土鸡的鲜美，香菇的醇厚，枸杞的甘甜，在慢火的熬煮下，完美地融合在一起。鸡肉炖得用筷子一拨就散，入口即化，汤汁更是鲜美得让人回味无穷。我记得，每一次奶奶炖了这道鸡，总会盛一大碗给我，让我先吃。

而姐姐，总是默默地坐在旁边，看着我狼吞虎咽，然后自己去夹那些不那么“完美”的部分，或者干脆喝点汤。

“姐姐，你不吃吗？”我曾天真地问。

姐姐总是笑着摇摇头：“我吃饱了，你吃。”

现在想来，那不是姐姐吃饱了，而是她把最好的留给了我。这份不言不語的爱，比任何华丽的辞藻都来得动人。而那份“童子鸡”的味道，也因此被赋予了更深层的含义，它不再仅仅是味蕾上的享受，更是姐姐无私奉献的象征，是家庭温暖的载体。

随着时间流转，我们都长大了。生活节奏加快，老街巷口的小吃摊早已不知去向，奶奶也已不再能亲自下厨。但我对那份味道的思念，却愈发浓烈。于是，我開始尝试自己动手，重现那份记忆中的味道。

对于“小马拉车”時期的美味，我更多的是选择一种“致敬”的态度。周末在家，我会做一些金黄酥脆的炸鸡块，但会更注重食材的选择和烹饪的健康，用空气炸锅代替油炸，让香氣依旧，却少了些负担。我会想象自己还在推着小车，把这些炸鸡块小心翼翼地运回家，然后和家人一起分享，感受那份久违的童趣。

这是一种对过去的美好怀念，也是一种对现代生活方式的巧妙融合。

而对于“姐姐的童子鸡”，我则投入了更多的心血和情感。我翻阅了无数的食谱，请教了许多长辈，只為还原那份最地道的鲜美。我选择了土鸡，用了同样的香菇、枸杞，也遵循了慢火慢炖的古法。炖煮过程中，我不断地调整火候，观察汤汁的浓稠度，力求每一个细节都尽善尽美。

当那锅香气四溢的童子鸡终于呈现在餐桌上时，我夹起一块鸡肉，小心翼翼地放入口中。那一刻，仿佛穿越了時空，回到了奶奶家那个温馨的厨房。鸡肉的软嫩，汤汁的鲜甜，香菇的醇厚，一切都和记忆中的味道如此相似，却又似乎少了些什么。

我夹起一块鸡腿，正准备递给坐在我身边的姐姐，却发现她早已眼中含泪。

“怎么了？”我紧张地问。

姐姐哽咽着说：“这味道，太像了。我总会想起，当年你吃我给你留的童子鸡的样子……”

那一刻，我才真正明白，美食的传承，不仅仅是味道的復制，更是情感的传递。我用自己的方式，将那份“姐姐吃童子鸡”的温情，以一种新的形式，重新呈现在姐姐面前。這道“童子鸡”，不再仅仅是我炖给姐姐吃，更是我们共同回忆的载体，是我们之间深厚情谊的见证。

如今，每一次我做这道童子鸡，都会邀请姐姐来品尝。我们一起吃，一起聊起那些年的趣事，一起感叹时光的流逝。這份味道，已经超越了食物本身，它承载着我们共同的成长，承载着亲情的温度，承载着对过往最美好的怀念。

“小马拉车”的活力，与“姐姐吃童子鸡”的温情，在我的厨房里，在我们的餐桌上，以一种新的方式得以延续。它们提醒着我，无论生活如何变迁，那些简单而真挚的情感，才是生命中最宝贵的财富。而味蕾的记忆，永远是我们与过去连接最深刻的桥梁。我也会继续探索，将这份关于味道的情感传承，继续烹饪下去，用美食，书写更多关于爱与时光的故事。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：半岛晨报记者 李小萌 摄

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