当地时间2025-11-11,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab

9月30日5时21分，满载泰国木薯淀粉、印尼起酥油、阿联酋聚乙烯等货物的X9590次班列，从广西钦州港东站缓缓驶出，向着重庆团结村站进发。这趟班列的开行，是西部陆海新通道活力迸发的生动缩影——今年前三季度，该通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，其中在9月4日突破100万标箱大关，首次实现年度发运量超百万标箱，创下通道建设以来的新纪录。

建设西部陆海新通道，是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是“十四五”规划纲要明确的服务国家重大战略的重大工程。这条通道对深化我国陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局，具有不可替代的作用。

基建提速：从“通”向“畅”织密铁路网

铁路部门紧扣“联网、补网、强链”核心任务，持续加密通道铁路网络。经过多年建设，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等一批干线铁路相继建成投运，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大项目加快推进，西部陆海新通道东、中、西3条主通道布局，加速实现从“通”到“畅”、从“联”到“强”的跨越，为西部内陆地区打通出海出边大通道，注入对外开放新活力。

金秋时节的通道沿线，处处是繁忙景象：广西钦州港东站内，集装箱吊装作业忙而有序；重庆果园港铁路专用线上，货运车流穿梭不息；贵州贵阳国际陆港里，“钢铁驼队”鸣笛启程……一条条钢铁动脉串联陆海、联通内外，让西部内陆从曾经的“开放末梢”，逐步转变为如今的“前沿阵地”。

钦州港东站的变迁，堪称通道基建升级的典型样本。“2015年刚建站时，这里只是钦州保税港区的配套小站，一周顶多发出一两列货运列车。”钦州港东站副站长赵坚回忆道。随着新通道建设深入推进，如今的钦州港东站已发展为拥有13条股道、日均到发班列20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量从2017年的2.7万吨飙升至2024年的720.7万吨，成为北部湾港口连接内陆的“桥头堡”。

运营升级：从“线”到“网”提升运输效能

西部陆海新通道铁海联运班列自2017年开行以来，凭借“省时、降本”的独特优势，实现了从“单点连线”到“网状辐射”的跨越式发展。以重庆为例，经该通道从钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右时间，这一优势吸引越来越多企业选择新通道。

如今常态化开行的26条图定线路，覆盖北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等西部主要省份，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定线路达15条，形成辐射我国18省（区、市）75市163个站点的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接，打通了“陆海联动、国际直达”的物流通道。

运输品类也不断丰富，从最初的50多种扩展至目前的1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；国际辐射范围从周边国家延伸至127个国家和地区的577个港口，真正成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。

在故事的世界里，小樱或许只是一个普通的小女孩，但她拥有一颗不凡的心。她的名字在很多人心中代表着勇气与坚持，仿佛一束光穿透阴云，带来希望。今天，我们要讲述的主题是“小樱吃大钢筋”。这不仅仅是一句奇异的句子，更是一种象征，一种对于生活中巨大困难的直面与征服的比喻。

试想一下，一个普通的小女孩，要面对一根巨大钢筋，用她稚嫩的双手咬碎。这听起来似乎不可能，但事实上，它唤起的是每个人心中的那份坚韧不拔的精神。生活中，钢筋代表着那些看似无法逾越的困難：事业的阻碍、感情的挫折、学业的压力、甚至是自我成长的痛苦。很多时候，我们面对困境時會觉得像面对一根钢筋那么坚硬，那么難以突破。

在我们的人生旅途中，也许没有真正的钢筋，但很多时候，挑战就像钢筋一样坚硬。有人会被难题压得喘不过气，有人会在挫折中选择退缩，放弃曾经的梦想。而小樱的故事提醒我们：面对困难，是没有捷径的，但只要坚持不懈，把每一次尝试都当作一次锻炼，我们就能逐渐变得更加坚强。

就像她那咬碎钢筋的姿态，代表着一种绝不放弃的决心和勇气。

那一根钢筋，或许象征着我们的懒惰、恐惧和习惯，但同时也代表着我们内心的潜能。只要敢于挑戰敢于突破，這些“钢筋”都可以被我们一口一口地啃掉。每一次努力，都在积累力量，为未来的更大突破打下坚实基础。从小樱的故事中，我们可以学到：坚持和勇气，才是面对任何“钢筋”的最强武器。

不管你今天被困在什么样的困境中，不管你的目标看起来距离多么遥远，小樱的故事都在告诉你：只要敢于尝试，勇于面对，坚韧不拔，甚至钢筋，也可以成为你成长的垫脚石。或许你会觉得这一切都像童话，但正是这些童话带给我们生活的勇气。生活是一场漫长的战斗，没有人能一帆风顺，但有了那份坚持的信念，我们可以一口一口“咬碎”所有阻挡在前方的钢筋。

讓我们以小樱为榜样，不断挑戰自我，用坚韧和勇敢去征服生命中的每一块钢铁。只要心怀信念，勇敢迈出第一步，再高的钢筋也会被我们一一啃下。用勇气点亮人生的每一个角落，将困难转化为成長的阶梯，你會發现，原来没有什么不能克服的难关，没有什么不可能实现的梦想。

就算前方布满钢筋，也要像小樱一样，用微笑和坚毅去面对，每一次“咬碎”都让你变得更加强大。

刚刚我们谈到了勇氣和坚持的重要性，也许很多人都知道“钢筋”在生活中的象征意义，但真正将“吃钢筋”变成行动的，却少之又少。小樱吃大钢筋的故事，实际上教會了我们用什么样的心态来面对困难：那就是不畏艰难、勇于突破、不断创新。真正的成长，从来都不是等待奇迹的降临，而是在不断的挑战中逐渐变得更加坚韧。

在我们追求梦想的旅途中，难免会遇到“钢筋”一般的難关。也许是一次失利，也许是一次失败的尝试，甚至是自己设下的心魔。这些难关像钢筋一样坚硬，让人望而生畏。但如果我们用小樱的精神去面对：不断尝试，不断调整，总结经验，逐步突破。就像用咬牙坚持的力量，把每一次失败都变成磨炼自己的机会。

实际上，“吃钢筋”不仅仅是字面上的意味，更是一种象征：在压力与挑战中找到自己的勇气，在挫折中逐渐锻造出坚不可摧的意志。它提醒我们：每一次“咬碎”都是对自我极限的突破，每一次坚持都在為明天的辉煌铺路。你或许會觉得这是一场没有硝烟的战斗，但正是这场戰斗最能检验一个人的品格与决心。

讓我们用小樱的故事激励自己，无论眼前的困难多么坚硬，都要坚信“我能”。这个过程可能漫长可能艰难，但只要坚持下去，就一定会迎来属于自己的曙光。记住，每一块钢筋都在考验你的毅力，每一次“吃掉”都在积累你的力量。未来的你，会感谢曾经那不断“咬碎钢筋”的自己，因为那份勇气和坚持，造就了最强的自己。

生活像一场长跑，没有谁可以一直平坦无阻，但我们可以学会像小樱一样，把每个阻碍都变成一次成长的机会。勇敢面对白天的钢筋，用热情和毅力点亮每一段黑暗时光。即使前方崎岖不平，也要坚信：只要不停地“吃”，终究可以吃掉所有的难题，获得属于自己的辉煌人生。

勇敢一点，未来就會因为你的坚持变得无限精彩。

如果你愿意，和我一起，用小樱的精神去面对生活中的每一根钢筋，迎接属于你的那片精彩天地。言語无法完全表达那份激励，但相信你自己，只要敢于尝试，没有什么是不可能的。愿你的每一步都坚实如钢，用勇气书写人生的每一章，把所有困难都变成你成长的养分。加入这个“吃钢筋”的行列吧，讓坚韧成为你生命的最亮底色！

“以前长安汽车出口东南亚，要从重庆运到上海再海运，耗时久、成本高。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙说，自去年起，金年会每周都有整车及零部件通过新通道铁海联运班列从钦州港出海，“运输时间缩短7-10天，成本也大幅降低。”同样受益的还有柳州汽车产业——在柳州雒容汽车物流基地，五菱新能源车搭乘双层铁路专用列车，通过新通道发往东盟、中东、美洲等地，截至9月16日，今年桂产汽车经铁路发送量达21.05万辆，同比增长50.89%。

“今年是班列开行以来增速最快的一年，仅用247天就突破100万标箱，而首破百万标箱曾耗时4年多。”国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文表示，按当前势头，今年班列发运量有望突破130万标箱，总运量将超500万标箱。

通道的高效运转，带动了区域贸易增长——据南宁海关统计，今年前8个月，广西外贸进出口5167亿元，同比增长11.7%。

产业升级：从“通道经济”到“产贸融合”

随着物流网络的完善与运输效率的提升，西部陆海新通道正从单纯的“通道经济”，向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集，提升开放型经济水平。

广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司总经理潘南达对新通道的价值也深有体会：“货物经钦州港入境，比传统物流节点节省约两天海运时间，这对快速响应市场至关重要，也帮助我们更好地开拓西南地区和东盟市场。”目前，该公司计划依托广西区位优势，打造中国-东盟棕榈油进口、生产、仓储物流交易中心。

依托新通道，跨区域跨境产业链供应链加速构建：“大湾区研发-广西制造-东盟组装”“柳州研发零部件-印尼整车组装”“海外原材料-广西精深加工”等模式逐步成熟。南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物通过新通道快速运抵西部腹地，广西食糖、汽配、板材等优势产品则借道出海，走进全球市场。

新通道的辐射带动效应还延伸至海外——在马来西亚，马中关丹产业园加快建设，将形成以钢铁、轮胎、铝型材为主的产业集群；在老挝，万象市现代农业产业园项目稳步推进；中国与柬埔寨合作的中柬香蕉产业园也在积极探索中。这些合作项目，让西部陆海新通道成为连接中国与“一带一路”共建国家的产业合作纽带。

从班列奔驰的钢铁动脉，到产业集聚的经济走廊，西部陆海新通道正以“联结更广、运输更多、通达更快”的蓬勃活力，推动西部地区更深层次融入共建“一带一路”，为西部开放发展注入源源不断的新动能。（谢洋、李港兴、罗婕）

图片来源：宣讲家记者 陈嘉映 摄

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