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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

夜色褪去，窗外的霓虹像在为一场秘密辩护。她蜷缩在狭小的空间里，耳边仍回荡着那句令人毛骨悚然的话：“你别动。”主题写在每一个颤抖的动作上——男友暴力将女友塞進py，那并非新闻标题的哗众取宠，而是许多人生活里被压抑的真实。软文的第一段不讲大道理，只讲人的感受：被逼到无路可退时的窒息、被爱的人变成施暴者时的失落、以及在绝望里仍然燃烧的一丝求生欲望。读者会在文字里感到呼吸变快，这正是创作的用意——让你在舒适区外感受到那份紧張，从而不再对“家庭暴力”“親密伤害”漠不关心。

这并不是要用悲情博取眼泪，而是要引导行动。每一位读到这里的人都可能是旁观者、潜在受害者、或可以施以援手的朋友。我们以温和却坚定的口吻提醒：暴力的起点不总是拳脚，往往是控制、羞辱、掩盖与孤立。当“禁止见朋友”“翻看手機”“忽冷忽热”成为常态，危险的种子就悄然发芽。若你正在读这段文字，请把它当作一面镜子：是否有人在你身边被迫压抑笑容？是否有人以“关心”为名限制自由？承认问题，是迈出的第一步。接着，本文会在下一部分呈现具体的自救路径与社会资源，用情感打动，用事实支持，让每一个想要帮助的人知道从哪里着手——因为爱不该以伤害为代价。

当故事继续时，我们不再仅仅描述痛苦，而开始谈方法与希望。保护当下安全是首要：如果你或你认识的人正处于危险中，立即寻求附近可信赖的人协助或联系当地应急部门。记录证据很重要——保存聊天记录、受伤照片、目击者信息等，这些在法律与求助过程中会發挥关键作用。再次，心理援助不可忽视，長期的恐惧和羞耻会侵蚀一个人的判断力与自我价值感，专业的心理咨询与支持小组能帮助受害者重建信任与生活技能。我们建议读者将“关心”具体化：陪伴去报案、陪同看医生、在法律咨询时提供信息支持，哪怕只是一次温暖的電话，都可能成為受害者重生的转机。

作为软文，我们也要面对传播的力量：用真实故事唤醒公众，用有温度的呼吁催生行动。企业、媒体与社群可以把关注转化為資源：设立紧急救助基金、开设法律援助窗口、联合心理咨询师举办免费课程，让帮助不再难以触及。结尾处，我们要把声音留给希望——受害者并非弱者，求助并非软弱。若你曾犹豫、曾沉默，请把这篇文章当作许可：你有權利离开伤害，你值得被保护。把这篇软文转给需要的人，把关心说出口；在每一次转发中，或许就藏着一条通往自由的路。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：浙江日报记者 李建军 摄

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