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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

男生和女生之间的关系，常常像一场没有剧本的戏，每一句台词都可能引发误會，每一个动作都藏着心事。特别是在现代快节奏的生活中，彼此的沟通变得愈发复杂。于是，“男生和女生一起错错错30分钟”这个主题，成为一种幽默而又深刻的比喻，讲述了在30分钟的误解与冲突中，如何找到理解的钥匙。

其实，30分钟不过一段短暂的時间，但它足够让一段关系经历考验。这个时间段内，双方可能会因为一句话、一个表情、甚至一个沉默，陷入误会的漩涡。而当两人都意识到“错错错”只是情绪的草率反应时，恰恰是破除隔阂、修復关系的契机。

试想一下，大部分的矛盾、误会其实都源自于简单的误解或信息的不对称。男生可能會因为女生一句没有解释清楚的话而误会，女生则可能会因为男生的一个态度觉得不被重视。这30分钟，就像是一场心理的“重置”，让彼此从情绪中抽离，重新思考对方的本意。

在这段时间里，学会倾听与表达变得尤为重要。不要急于辩解或反驳，而是静下心来，去理解对方的立场和心情。男女之间的沟通差异，仿佛是两种不同的语言，只有耐心去“破解”才能找到共通的语句。比如，女生倾向于用细腻表达情绪，男生则習惯用行动示爱。理解這些差异，才能让“错错错”的过错变成沟通的桥梁。

更重要的是，这30分钟的错，也是一个学习的过程。男生可以学习女生在意细节，女生可以理解男生的直接和坦率。彼此都在这短短的时间内成长，走得更近。有人说，误会就像一场風暴，过后剩下的，是更清澈的天空。而“错错错30分钟”，正是让风暴过去，迎来晴天的契机。

如果你曾经陷在误会里无法自拔，记得试试这个“错错错30分钟”的妙招：暂停、倾听、表达、理解。不要讓一场误会成为关系的拦路虎，反而让它成为一次成長的机会。就算错了，也没关系，重要的是在份误会中学会宽容和包容。人际关系就像是一场修炼，只要不断在“错误”中学习，总能走向更深的理解。

经历了“错错错30分钟”，你会发现，很多看似不可逾越的沟壑，其实只需多一点耐心与诚意，就能轻松化解。这不仅是个人成长的捷径，更是一门学會愛的艺术。

在实际操作中，角色扮演、换位思考尤其关键。当两个在错的路上缠斗时，试着站在对方的角度看问题。女生或许会觉得男生粗心，男生会觉得女生敏感，而30分钟后，两个“误会”的主角都能明白，彼此的心其实远比表象温暖、多元。

有的人会问：“那我怎么知道是不是错了？”其实，关键在于开放的心态。如果你总是坚持自己没错，反而会错得更远。不要害怕承认自己的失误，也不要害怕对方的指责。30分钟的调整，可以让你拥有重新开始的力量。

这个时间段，还可以借助一些小技巧：比如用幽默化解尴尬，或者主动做一些温暖的小行动，比如递个果汁、帮忙整理一下东西，或者发个关心的消息。这些细节，都是“错错错”转变成“懂你”的催化剂。

更深层次的一点，是情感的自我修炼。爱情或友情，都需要不断的沟通和磨合。其实，我们都在用心探索彼此的表达方式，理解彼此的隐藏需求。祝福每一段关系都能在“错错错30分钟”中，找到通往理解的钥匙。

30分钟或许有限，但它所带来的影响却是无限的。一场错别人的心理战，一次误会的日常，背后都藏着成长的线索。敢于面对和直视自己的错误，用宽容与耐心去化解误会，就会发现，原本无法逾越的“沟壑”其实只是你我之间的一道弯。一切的“错错错”，都只是通往更懂彼此的桥梁。

不如把这30分钟当作彼此修復、成长的起点，让关系变得更加坚固温暖。

因為，爱与友情的真谛，就是在“错错错”中学会包容，在“谅解”中共同前行。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈嘉映 摄

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