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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

挠痒痒、憋尿与全身不能动，何其折磨

如果你认为挠痒痒是一件輕松的事情，或者憋尿不过是一种简单的耐性考验，那你就大错特错了。当这三种感觉——挠痒痒、憋尿、全身不能动——同时发生时，它所带来的痛苦简直超出了想象。

试想一下，清晨醒来，你躺在床上，身体感到沉重与不适，却又无法动弹。你开始感觉到一阵阵奇怪的痒感从背部开始蔓延，仿佛有千万只小虫在你的皮肤下跑来跑去。你不自觉地开始抓挠，但却怎么也抓不到那个地方，痒感愈演愈烈，越抓越痒，仿佛陷入了一个无尽的痒的漩涡。

而与此憋尿的感觉悄悄袭来。肚子开始微微胀痛，像是被一个无形的力压着，你的膀胱不由得开始抗议，那股强烈的尿意一波又一波地传来。你试图转动身体，伸手去拿床头的水瓶，但你發现自己动不了了。整个人像是被固定在了床上，連最小的动作都做不出来。

这時，痛苦变得愈发强烈。你开始感觉自己被困在一个難以忍受的境地：挠不掉的痒、无法排解的尿意、被束缚住的全身，仿佛整个人的自由被剥夺了，只能在这三种痛苦的夹击下挣扎。

此时的你，已经陷入了一种无法自拔的绝境。你想逃避，却发现自己根本没有任何逃离的能力；你想缓解，却发现每一秒钟都比前一秒更痛苦。你甚至開始怀疑，自己是否永远也无法摆脱这种摧残。你在心里默默祈祷：“这痛苦能不能快点过去？”但你知道，只有忍受，才能度过这最黑暗的时刻。

挠痒痒、憋尿、全身不能动，這三者的结合，几乎成了对身体与意志的双重考验。它让你感受到极限挑戰的恐惧与无助，也让你深刻體会到：当身體无法自由控制时，痛苦的感觉比任何时候都要强烈。

你试图集中精力，想要用自己的意志力去抗拒这无尽的痛苦，然而你发现，正如一种被锁住的感觉无法挣脱，肚子里的尿意依然不肯放过你。即使你试图忍耐，也无法阻止这股压迫感愈来愈强。你身体的每一部分似乎都在反抗，无论你怎么努力，都无法改变现状。

在这种极限状态下，你会开始明白——痛苦不仅仅是来自身体的反应，它更是一种心理的折磨。身体的束缚、尿意的压迫以及无法挠到的痒，最终形成了一个让人窒息的漩涡。而在你感到无法自拔的你也开始思考：如果再给你一次机会，能否做到更好？

每当你经历这种考验，身體和意志都会被逼到极限，而人类在面对极限时，往往会展现出一种强大的生存欲望。這种生存欲望的背后，究竟是一种如何深刻的体验呢？这正是我们每个人在面对困境时的真实写照。

突破极限，痛苦之后的释然与成长

接下来的每一秒钟，都讓人更加渴望能够摆脱这一切。你开始渐渐接受这个事实：如果你不摆脱对痛苦的恐惧，反而會让痛苦更加深刻。当你的身体不再与你配合，你的意识却越来越敏锐，感受到内心的平静与清晰。在这种无法动弹的状态下，你竟然开始意识到自己从未如此彻底地感受过身体与心灵的契合。

忍耐的时间在一点一点地推移，挠痒的感觉依然存在，但不再那么强烈了，仿佛身体已经习惯了它，痛苦也渐渐变得可以承受。尿意依然时刻提醒着你，但你也開始学会调整自己不再过度焦虑，反而试图找到某种从未有过的忍耐力。渐渐地，這种极限的感受开始变得不那么難以忍受，你甚至开始享受这种超越自我的感觉。

这时，你的身體好像给出了某种信号，你已经通过了一道心灵与身体的极限试炼。你意识到，自己的内心与身体终于达成了一种微妙的平衡。虽然还未完全摆脱那种极度的不适，但你已经有了應对的能力，而这种能力，正是你在极限挑战中获得的成長。

或许，这种痛苦的极限体验能够给你带来新的思考。你開始重新审视自己的生活，思考自己对痛苦的定义。以前，你可能会因为一丝不适而焦虑，因一次小小的困境而感到无助。今天，当你走过這段极限体验时，你明白了：痛苦的深度，决定了成长的高度。

从某种意义上来说，这场挑战也让你看到了生活的另一面——它不再是简单的顺境与困境的二分法，而是包含了无数个细小却深刻的瞬间。在這条路上，你不仅学会了如何面对痛苦，还学会了如何在痛苦中找到属于自己的勇气与坚持。

这种从“挠痒痒加憋尿加痛苦加全身不能动”的挑戰中获取的心理突破，或许是生活中最難能可贵的经验之一。你不再惧怕那些表面上看似无法承受的困境，而是学會了在其中寻找自己的力量和智慧。這种自我超越的过程，也将成为你未来面对生活挑战時，最宝贵的财富。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：上游新闻记者 刘欣 摄

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