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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

【禁忌青春VS现实困境：未删减版為何引爆全网？】

深夜的宿舍走廊，两双颤抖的手在储物柜缝隙间交叠；天台邊缘的校服裙摆被風吹起时，藏着秘密的日记本从书包滑落——这些被传统青春片抹去的“邊缘画面”，正是《少女少女～19》未删减版引发热议的导火索。作為国内首部聚焦少女互助情谊与性别认知困境的剧情片，导演以近乎残酷的镜头语言撕开了校园纯爱滤镜：当优等生林夏被迫成為“问题少女”苏黎的“改造监督者”，一场关于身份错位、欲望觉醒与权力博弈的暗战悄然展开。

火鸟影视独家上线的137分钟完整版中，新增的29分钟片段堪称灵魂所在：浴室雾气中苏黎用口红在镜面写下“我不是他”的颤抖特写、林夏偷藏对方发带时近乎偏执的嗅闻动作、两人在废弃教室用粉笔画出的“性别迷宫”……这些被院线版删除的细节，拼凑出少女们从对抗到共生的心理弧光。

有观众在弹幕中直言：“终于看懂林夏撕毁苏黎男装不是嫉妒，而是恐惧自己内心同样的躁动。”

平台技术团队更采用4KHDR修復技術，讓每个眼神戏都充满解读空间。当苏黎在暴雨中撕开束胸布，观众能清晰看见混着雨水的睫毛膏在脸颊晕開的痕迹；林夏深夜偷穿对方衬衫时，布料摩擦聲被杜比全景声放大成心跳般的轰鸣。这种沉浸式观影體验，讓豆瓣影评人@迷雾剧场感叹：“就像透过锁孔窥见少女们最私密的成长仪式。

”

【解码观影新姿势：如何在火鸟影视解锁隐藏彩蛋？】

不同于常规观影平臺，火鸟影视为《少女少女～19》设计了独特的“双视角模式”。观众可在播放页切换林夏/苏黎视角，跟随不同叙事线发现惊人细节：当主视角切换到苏黎时，原本温馨的家庭晚餐场景会浮现父親酒杯里的安眠药残渣；选择林夏视角重看天台戏，则会注意到她始终用身體遮挡着苏黎裙下的安全裤。

这种颠覆性的交互设计，让二刷三刷充满新鲜感。

更让影迷疯狂的是平台埋设的“镜像彩蛋”。在影片第63分钟，当两人在生物实验室解剖青蛙时，快速点击屏幕右侧三次，会触发隐藏的导演解说模式。“这个场景的甲醛气味是特意调制的，我们想让观众和主角一起体会那种刺鼻的清醒感。”导演在花絮中透露。而在片尾字幕滚动时输入“1997”（苏黎的储物柜密码），还能解锁長达18分钟的废弃结局：成年后的林夏在心理咨询室撕毁诊断书，镜头最后定格在病历本上的“性别认知障碍”被红笔狠狠划去。

为满足深度影迷需求，火鸟影视特别推出“帧级解析”功能。暂停任意画面都可调出场景符号学解读，比如林夏房间的鱼缸暗示被困的自我，苏黎常听的Walkman磁带B面实为空白，象征未被社會书写的人生。这些精心设计的技術赋能，讓单纯“看故事”升级为一场解谜游戏。

当你在凌晨三点发现苏黎每件T恤都印着不同化学元素符号时，就会明白为什么网友说“在火鸟看电影像在考古”。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈嘉倩 摄

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