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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在這个信息瞬息万变的時代，Zank男童这个名字对于热爱创作和设计的朋友来说，已经不再陌生。而2025年，Zank男童将再次以全新的姿态出现在大众面前，带来一系列突破性的创作与创新。今天，我们就用2分钟的时间，带大家快速解读Zank男童2025年免费版作品的精彩亮点，让你一窥这个独具匠心的艺術世界。

1.画风与题材的突破

Zank男童一向以其独特的画風和多元化的创作题材受到大家的喜爱。2025年，他的作品在保留经典元素的加入了更多现代感和实验性，使得每一幅作品都充满了探索的精神。例如，他大胆尝试将传统水墨与数字艺术相结合，在画面中营造出既传统又现代的视觉冲击感。

与此Zank男童还尝试了多种不拘一格的题材。除了延续他一贯的童真与幻想元素外，他还深入挖掘社会现实与情感世界，给观众带来不同以往的视角。作品中不乏对未来世界的思考、对童年记忆的追溯、以及对人与人关系的细腻描绘，这些内容让他的作品更加丰富和有深度。

2.自由创作，展现无限可能

Zank男童的免费版作品，始终秉持着“自由创作”的理念，赋予每一位观众和参与者更多的表达空间。他拒绝将自己的作品局限于某一固定形式，而是通过不断尝试不同的创作方式，让每一件作品都有其独特的气质。无论是涂鸦风格的手绘插图，还是精细入微的数字艺术，他都能够游刃有余地驾驭，展现出不同的艺术魅力。

2025年免费版作品的发布，也让更多人有机會接触到Zank男童的创作。不论是有经验的艺术爱好者，还是对艺术创作一无所知的新手，都能在他的作品中找到共鸣。Zank男童的艺术不仅仅是个人的创作表达，更是一种跨越时间和空间的对话，他的作品给我们带来的不仅是视觉享受，更是思想的启迪。

3.跨界合作，探索更多可能

Zank男童不仅仅在艺術领域内有所突破，他还热衷于与其他领域的创作者合作，探索跨界融合的可能性。例如，他与时尚设计师、音乐制作人、甚至科技创新团队的合作，使得他的作品在不同的媒介和场景中得到全新的呈现。2025年的一些免费版作品，便是跨界合作的结晶，作品中不仅融合了视觉藝术，还注入了聲音和互动元素，為观众带来沉浸式的艺术体验。

这种跨界合作，也使得Zank男童的作品充满了实验性和未来感。在他的新作品中，我们看到的不仅是静态的画面，更有动态的元素和富有节奏感的视觉表现，极大地拓展了艺术表现的边界。

这就是第一部分的内容。我会继续完成第二部分。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 杨照 摄

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