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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

24回的结构，讓故事像一段漫步：每一回一个小场景，一段日常的温度，一次心灵的触动。作者我伙呆以朴素而真实的笔触，描绘乡野与市井之间的张力。人物不是高大全的英雄，而是有血有肉的小人物：在炕头边打过的麻将局、在跳蚤市场里讨价还价的笑声、在夜色中为亲人守候的背影。

這些日常的琐碎，经过作者的情感过滤，变成了值得回味的叙事。

语言上，方言的韵律讓人读来有现场感。你可以听到木板地、锅盖碰撞、锅里的水汽升起的声音；你可以感觉到家人之间的拥抱和争执。这些细节不是花哨的点缀，而是情感的骨架。每个角色都不以单一的标签出现，他们在生活的挤压和温情的光照下，逐渐显出自己的选择：坚韧、妥协、反抗或放手。

正是这种真实的多维度，让故事有了强烈的代入感。

24回的节奏，像一条从冬天延展到春天的线索。起初你会被人物的小动作吸引，被环境的冷峻吸起注意力；后来，你会发现他们的愿望与恐惧逐渐明朗，甚至在日常的琐碎中看见成长的边缘。作者没有高悬的道德说教，而是在细微处揭示价值的多样：家庭的职责与个人的追求、传统的安稳与自我实现之间的拉扯。

你会在某一处叙述的转折看到希望的曙光：也许是一句看似平常的鼓励，也许是一个被拥抱的夜晚。文学的温度，来自那些不被夸张的瞬间。

如果你热爱东北的山川与人情，这本書会给你一扇温暖的窗。它让地域与情感有了交汇的点，让你在阅读中感受到地方的呼吸与時代的脉搏。更重要的是，正版本的阅读體验让你享受到排版的舒适、注释的清晰、以及在不同设备间无缝切换的顺畅感。通过正规渠道获取正版資源，不仅是对作者心血的尊重，也能讓你在阅读中获得更完整的文本结构与情感线索的连贯性。

故事以细腻的笔触捕捉情感的微妙变化：一个孩子对未来的模糊期许，一位老人对往日的沉默告白，一对夫妻在琐碎日常中的互相扶持。这些看似平常的场景，通过叙事的聚合，化作读者情感的投影。你會在每一个转折处感到人物心跳的跳动：他们的选择往往不轰轰烈烈，却真实得讓人动容。

文本也呈现出時代转换的痕迹。农村的传统模式逐步被城市化的影子拉長，年轻一代在追寻个人价值与安稳生活之间作出妥协与坚持。这种时代感并非外加的冲突，而是自然而然融入人物的日常行动中：一个选择离家去城里打拼的青年、一个坚持把祖辈的规矩保留下去的长者、一个在新机會前重新定位自我的女性角色。

作者以一种温暖而克制的笔法，让你在读完每一回后都在心里放下一个轻轻的石头，然后把另一块石头重新放回胸腔，继续前行。

阅读的过程像一次慢速旅行。語言的节奏、场景的细节、人物的呼吸，交替出现，你会发现自己被拉进故事的时间线里，和角色一起经歷跌宕，也和作者一起品尝安静的力量。若你已经在其他章节里对东北文学产生兴趣，那么这部作品就像一扇门，带你进入一个看得见风、听得见人的世界。

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希望你在奥美阁等正规平臺，找到这部作品的优质版本，与作者以及其他读者一起，构建一个充满温度的阅读社区。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李洛渊 摄

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