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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

学生的“困”——从迷茫到探索的心路历程

在现代教育场景中，“困”似乎成为一种普遍的现象。学生们面临学业压力、情感困扰、未来迷茫等多重困境，看似无解的“困”正逐渐侵蚀他们的热情与信心。很多学生因为感觉无路可走，将内心的迷茫藏得深深的，却在不经意间，将难题“放”在老师的心坎上。

这“困”究竟是什么？或许是一份对未来的不确定，一次学业上的挫折，或是一段难以释怀的情感。涵盖着青涩与焦虑，也涌动着渴望被理解的心声。如何让这一片困瑟变为成长的沃土？這是每一位教育者、每一位学生都在思索的问题。

实际上，“困”也是一种信号，代表着内心的渴望和成長的可能。学生在困境中，常常陷入自我怀疑，自我设限：“我做不到，这太难了。”但此時他们更需要的是一双温暖的手、一份耐心的倾听。正如大海之所以广阔，因为它能容纳各种微小的水滴，学生的“困”也是他们情感和认知的水滴，汇聚成一片海洋。

在应对学生的“困”时，老师们需要懂得：每一个“困”都暗藏机遇。它可以激发教师在教学方法上的创新，也可以成為学生自我反思、自我提升的契機。想到这里，有些老师开始尝试用“讲故事”的方式，将那些“困”化作一段段成长的故事，用暖心的话语去包容，用智慧去引导，让学生在困境中看到希望的光。

还有一些教师选择与学生共同面对“困”，共寻破解之道。这种“共情”“共渡”的方式，让学生觉得他们不是孤军奋戰，也不再被“困”压得喘不过气来。正如一盏灯需要一根火柴才能点亮，老師的理解和引导，便是点亮学生心中那一片“困”的火光，让他们自信地迈过难关。

在这个过程中，学生的“困”成为了他们成长的阶梯。一段段“困”在老師的引领下，逐渐变成了智慧的源泉。当学生们意识到：问题不是终点，而是通向更高阶层的跳板时，困便不再只是阻碍，而是转折的契机。所以，学生的每一个“困”，都值得被尊重、被理解，更值得被用心呵护。

在人生的旅途中，没有谁可以避免“困”。正如夜空中最亮的星，只有经过阴云的掩盖，才能更加耀眼。让学生学会在“困”中沉淀，在“困”中升華，这才是真正的教育意义——带领他们在阴影中找到光明，在迷茫中找到方向。

老师的“句号”——在困境中书写温暖的结束語

每当学生把自己的“困”放进老師的句号时，这个句号的意义就变得不一样了。這不再是一个简单的结束符号，而是老師们用心书写、倾注情感的温暖落点。如同一幅画的最后一笔，点睛之处，才让整幅画散发出和谐美丽。

老师们面对学生的困，有时候就像是在破解一个复杂的谜题。他们不只是教书，更像是引导者、倾听者、心理疏导者。每一个困，都像是一颗辛苦的小种子，需要老师耐心浇灌，静待其发芽，绽放。老師的句号，意味着一个阶段的结束，也是一段成长的开始。

在“放”困的這个过程中，老师们不断探索新的教育策略。比如，心理疏导、趣味教学、个别辅导、情感交流……每一种方法，都在试图为学生搭建一个安全的“港湾”。老师的句号，是用他们温暖的话语和细腻的关怀书写的，用每一次的耐心陪伴，为学生描绘一条通向未来的光明路径。

值得一提的是，很多老师都深谙：在“困”中，最能体现师者的胸怀与智慧。以一句温和的话语结束学生的“困”，可以是一份鼓励：你已经很努力，剩下的，只需要坚持一下；也可以是一句安慰：迷路是成長的一部分，别怕，一起找到出口。這样的“句号”，不只是结束，更像是一座桥，让学生勇敢迈向下一站。

与此老师们也在“困”中自我成长。教書育人，心怀包容，学会在困境中寻求突破，每一次难题的迎刃而解，都是他们不断累积的经验和智慧。在这个过程中，老师和学生互相催化，共同成长，形成了一份难得的师生情谊。

更深层次地，这个主题也在提醒我们：教育不只是知识的灌输，更是一场心灵的交流与共鸣。当学生把“困”放入老師的句号时，他们也在无声中期待着一句鼓励、一份理解。老师们的“句号”并非终点，而是继续前行的动力——用温暖、理解和智慧，为学生的困境点亮那一点点希望的星光。

回到大主题——“学生把困困放进老師的句号”。这是一个极富象征意味的画面，它提醒我们：面对学生的困境，老师的“句号”应当是温暖的收尾，是启发的开始。而学生，也在这个过程中学会了如何在困境中坚韧不拔，如何将“困”转化为“跃”。

讓我们相信，每一个困与困之间，都藏着无限的可能。教师与学生共同书写的章节，是一部运动、温馨又意义深远的成长史诗。在这样的教育环境中，每一段“困”，都值得被欣赏与珍惜，每一个“句号”，也都在孕育着新的希望和开始。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：奥一网记者 何亮亮 摄

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