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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

小标题一：进入镡成千里的世界夜色像一张深蓝色的幕布慢慢拉開，城市的喧嚣在霓虹里化作细碎的光点。陆晨站在地铁口，心跳却比任何时钟都要清晰。她不是无所事事的旁观者，而是带着自我秘密的人。一次偶然的相遇，把她卷进一个比她年长许多的男人的生活里。

这个男人带着过往的伤痕、沉默的權势感，以及一种温和而克制的支配力。他的出现像夜里的一盏灯，照亮她心中那些尘封的欲望，也暴露出她对被看见的渴望。

两人之间的对话不是简单的辩论，而是对彼此界限的试探与重新划分。陆晨感受到一种前所未有的被需要感，同时也担心这份需要是否会吞没自我。那位男人没有直白的承诺，却用细微的关怀和沉稳的语气，让她相信自己值得被珍惜、值得被理解。他们在灯光下的目光交汇，像两条看不见的绳索在轻轻拉扯，既紧绷又不致断裂。

镡成千里用流畅的叙述把这种拉扯写得克制而真实，让人明白欲望并非杂乱无章，而是需要被理解与引导的力量。

故事的起点不是激情的宣言，而是一个人的觉醒。陆晨逐渐意识到，真正的成长并非逃避欲望，而是学会在欲望里设定边界、在对话里找回自我。作者没有把结局提前预告，而是把冲突放在日常的细节里：一段对话、一种沉默、一次选择。你会看到一个看似普通的女人，如何在夜色与现实之间，走出自己原先认定的安全區。

文学性与情感张力在這里并行推进，人物的心理变化被推向前台，成为推动故事前进的最重要力量。陆晨与那位男人之间的关系，像一面镜子，映出读者自己对欲望、对自由、对責任的理解与立场。作者以克制的笔触让人物的选择發声，拒绝喧嚣的标签，让读者在字里行间听见真实的心跳。

在这种叙述里，情感与伦理并非对立，而是彼此的对话。镡成千里把夜色中的孤独、犹疑、勇气以及自我接纳，逐步织成一张情感网，让读者在翻页之间感受人物的成长轨迹。你会發现，故事并非一味煽情，而是通过细腻的场景、真实的心境以及缓慢而有力的推进，讓欲望成为自我认识的一把钥匙。

每一次选择都带来新的问题，每一次回答都伴随着代价与收获。这个世界没有绝对的善与恶，只有在场景中的人如何面对自我、如何对待他人，以及如何在现实的压力中守住心中的底线。读者在这一过程中，既是观察者，也是参与者，一同见证两个人如何在夜色里逐渐靠近，也逐渐厘清彼此的界限与可能性。

小标题二：阅读价值与获取途径这部小说的魅力不在于表面的肉欲，而在于对人物内心世界的深度挖掘。作者以冷静而细腻的笔触，呈现两位主角如何在年龄与经历的差异中寻找彼此的意义。欲望在文本里被当作一种推动力，但更是对自我、伦理与选择的考验。

陆晨的成长是故事的核心：她在与对方的互动中学会為自己负责，学会用語言表达需求，也学会面对选择带来的后果。读者在阅读中会不断被引导去思考：当欲望落地时，真正的勇气是什么？是退缩，还是承担？这部小说用稳健的叙事节奏和真实的人物心理，回應了这些深层次的问题。

除了情感与心理的张力，这部作品还在结构上显示出匠心。章节之间留有余音，情节推进并非线性直线，而是通过回忆、对比和悬念交错展开。你会在每一次转折后得到新的认识，仿佛从夜色中走进更广阔的白昼。作者镡成千里的视角并不喧嚣，而是以克制的笔触让人物的选择发声。

对于寻求深度阅读的你来说，这是一部值得细细琢磨的作品。

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作者也不时更新，带来新的情节线索与人物发展。通过订阅更新，你将第一时间获取新章节的发布信息，与书友共同讨论角色的选择与成长。若你追求的是深度阅读与情感共鸣，这部作品将成為你书架上值得回味的一部品。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 闾丘露薇 摄

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