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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

打破传统的束缚，开启智能设计新时代在快速变化的数字时代，设计行业正经歷着前所未有的变革。传统的手工绘图、繁琐的编辑流程已逐渐退出舞臺，取而代之的是高效智能的数字设计工具。而“CC17·C_起草”正是在这一背景下应运而生的创新產物，它不仅代表了行业技术的最新突破，更标志着未来设计的无限可能。

“CC17·C起草”的诞生，源于对设计流程痛点的深刻理解。许多设计师在日常工作中，常常被繁琐的资料整理、繁复的调色、细节的点缀所困扰，极大地降低了创作效率。而“CC17·C起草”通过引入人工智能、大数据分析和自动化技术，将复杂任务变得简洁高效。

一键生成草图、智能优化方案、自动校色、动态调整，让设计师从重复劳动中解放出来，专注于创意本身。

这款工具的核心优势在于其高度的智能化和个性化定制能力。无论是時尚设计、工業制造，还是界面交互设计，都可以凭借“CC17·C_起草”快速实现从灵感到成品的华丽转变。它的强大算法，可以根据设计師偏好，自动学习和优化每一个细节，把个性化风格展现得淋漓尽致。

与传统设计软件相比，“CC17·C_起草”更像是一个合作伙伴，它不仅协助效率，还能激发无限创意。设计的每个阶段都融入了智能辅助，从构思到细节润色，整个过程更加流畅和高效。优秀的界面设计和操作逻辑，使得即使是初学者也能轻松上手，快速掌握。

它强大的云端数据存储与共享功能，使得团队合作变得前所未有的便利。多地点、多设备实时同步，确保每个成员都能完成自己的部分，共同打造出令人惊叹的作品。這在当下“远程办公”和“跨界合作”的大环境中，格外具有现实意义。

未来已来，全球设计师都在关注“CC17·C起草”的动向。它不仅仅是一款工具，更像是一场设计理念的升级。我们可以预見，在不久的将来，“CC17·C起草”将会带领行業迈入一个更加高效、智能、个性化的全新时代。紧跟时代步伐，拥抱科技创新，你也许会在这场设计革命中找到属于自己的绝佳切入点。

从创意到市场，“CC17·C起草”塑造全新竞争格局当代设计已不再是孤立的艺术表达，而是融入了科技、商业、文化等多重元素的复合型产业。随着“CC17·C起草”的出现，许多企业和个人开发者都开始认识到，這不仅仅是一个设计辅助工具，更是开启商业价值的新钥匙。

众所周知，优秀的设计需要兼顾美学、实用和市场需求。很多時候，设计师面临的问题不是缺乏灵感，而是如何高效实现和优化这些灵感，转化為能够引领市场的产品。“CC17·C_起草”正是在這一点上提供了突破性解决方案。它的算法能够根据目标用户偏好、市场趋势进行智能推荐，真正实现“设计即市场”的闭环。

以户外装备品牌为例，传统流程中，设计团队可能要经过多轮调色、反复试错才能确定最终方案，周期長，成本高。而通过“CC17·C_起草”，只需几次调整，就能在保证设计品质的大幅缩短上市时间。这种效率的提升，让企业在激烈的市场竞争中赢得先机，快速占领消费者心智。

更令人振奋的是，随着数据的不断积累，“CC17·C_起草”还能建立起精准的用户画像，帮助企业洞察潜在需求。这不仅体现在明确的市场分析，也体现在个性化定制上。从服装、家居到电子产品，每一款设计都能根据不同的受众群体，量身定制，极大地提高了市场转化率和用户满意度。

当然，技术的革新也带来了更深层次的市场格局变化。传统以人為中心的设计流程开始重塑，自动化、智能化逐渐成为行業新标准。许多新兴企业纷纷投入到“CC17·C_起草”这样的工具研發中，试图借助技术优势，占据更加有利的位置。而那些还在坚持传统工艺的小型工坊，也开始意识到转型升级的紧迫性。

谁能在技术变革中抢占先机，谁就能在未来的竞争中立于不败之地。

从个人创业者到大型企业，“CC17·C_起草”的应用场景都在不断拓展。它不仅为设计师提供了无缝连接的创作平台，还促使行業生态日益多元。设计内容与商业需求的结合不再是難题，创新和效率实现了完美融合。未来的市场，将不再是“谁拥有设计資源多”，而是“谁能更快、更好地将创新转化为价值”。

总结来看，“CC17·C_起草”已经成為行業变革的重要引擎。它带来了生产方式的革新，推动了产业链的升级，更激发了更多可能性。未来，掌握这项技术，或许意味着在激烈的市场角逐中具有了近乎先发制人的优势。设计的未来，正迎来一场前所未有的变革，而你，是否也准备好迎接这场革命的浪潮？

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李建军 摄

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