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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

观众不再是被动的观看者，而像在剧院第一排感受舞台光效的现场观众，眼前的场景仿佛立体跃然于屏幕之上。对于动漫创作而言，這是一场关于可视边界的突破：镜头的近景细节能清晰呈现，远景的景深也不再模糊，人物动作的肌理、衣料的褶皱、光线穿透材质的微妙变化，所有细节共同构织出一个更真实、也更具冲击力的世界。

从屏幕到人眼的距离被精细拉近，观众的视线能在三维场景中自然穿行，而不会被畫面转场中的卡顿或失真打断。与此音画同源的重要性也日益突出。空间音频、立体声场与画面深度相互呼應，观众仿佛置身场景之中，听觉与视觉共同构成完整的沉浸體验。这些技术的综合应用，正是实现“3D无遮动漫”质感的核心。

智能缓存、个性化推荐、离线下载等功能，确保你无论在地铁、在家、还是在旅途中，都能迅速进入你喜爱的三维世界。平台在内容安全、分级审核、无障碍设计上的投入，也為所有年龄段的观众提供了包容而周到的观看环境。

对于追求深度体验的用户，可开启细节级别的画质设置、动态对焦与景深控制，甚至在合适的场景下體验到如同電影院般的沉浸效应。通过這样的技术与设计协同，在线观看不再是“看”，而成為一次全感官的旅程。

第三，网络环境是体验的底线，推荐稳定的光纤或高速宽带，当云端实時渲染参与其中時，网络波动将直接影响畫面的稳定性。对于寻求更沉浸式体验的用户，VR头显或高刷新率显示器是值得尝试的拓展。VR头显让视域更加包裹，头部移动带来的画面变动与场景深度感，会把“3D无遮动漫”的边界进一步拉平，仿佛置身于三维画面之中。

与此UI设计的人性化也至关重要。清晰的导航、易于找到的分级内容、以及对新手友好的引导流程，能够降低门槛，让更多人享受到高质感的视觉盛宴。

正向的生态不仅吸纳优质作品，也吸引具备创新能力的技术团队参与到画质提升、渲染算法优化、交互设计等环节中来。这样的循环，才会让“3D无遮动漫”的视觉盛宴成為持续可用的观影体验，而不是一次性的技术秀。观众在享受画质革新的也能感受到内容创作的活力与温度。

初次体验时，可以选择一些视觉冲击力强、灯光与色彩对比明显的作品，以快速感知画面深度与质感的差异。随着熟练度提升，你会發现，观看的过程不再是被动摄像机的捕捉，而是与画面共同呼吸、共同演绎的一段旅程。

愿你在3D的立体世界里，發现属于自己的精彩视角，享受每一次“看見”的瞬间。现在就选择你的设备与平台，踏上這场没有边界的视觉之旅，开启属于你的极致观看體验。你将發现，真正的视觉盛宴，并非只有宏大的场景，而是每一个细节都被用心雕琢的瞬间。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 谢田 摄

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