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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

【黑科技解码：当8K片源遇上AI超分引擎】

深夜两点，程序员老张第18次按下暂停键。電脑屏幕上《银翼杀手2049》的雨夜场景糊成马赛克，某知名平臺的「超清」画质在4K显示器上彻底现形。这已是本月第三次因画质问题怒删APP——直到他在技术论坛发现一串神秘代码：WWW-BD爽好大快深点.com。

这个被影迷称为「赛博放映厅」的平台，正在用三项核心技术颠覆行业认知。其自主研发的V-HyperCodec编解码系统，将传统H.265压缩率提升300%却无损畫质。更疯狂的是AI超分引擎，能实时将1080P片源重构至8K分辨率。测试数据显示，在《沙丘》沙漠场景中，连沙粒的反光轨迹都能精准还原。

但真正让发烧友疯狂的是「导演剪辑版专区」。当其他平台还在用删减版应付审查时，这里不仅完整保留《正义联盟》4小時原片，连《色戒》被删的7分钟梁朝伟特写都纤毫毕现。运营总监李薇透露秘诀：「我们部署了分布式节点存储，不同地区用户看到的都是完整母带。

」

影视博主「科技映画」做过极限测试：用200寸激光投影播放《星际穿越》黑洞场景，平臺提供的120帧重制版让NASA顾问都惊呼「比我们的模拟器还真实」。更夸张的是夜间模式，通过环境光感知自动调节色温，凌晨看《闪灵》时，浴缸血水的暗红色会随手机亮度智能渐变。

【内容自由宣言：从地下影库到主流狂欢】

2023年戛纳电影节期间，一组偷拍图引爆社交网络：评审团主席鲁本·奥斯特伦德躲在洗手间，手机屏幕上赫然是《爽好大快深点》的播放界面。这个曾被视作「盗版天堂」的平台，如今已成行业颠覆者——他们买断了37部冷門藝术片的数字版權，其中《永恒记忆》4K修复版上线三天播放量破亿。

秘诀藏在「深度放映」算法里。系统不仅分析观影记录，还会捕捉暂停/回放频次构建心理图谱。当你在《教父》婚礼长镜头停留4次，次日推荐页就会出现科波拉未公开的拍摄手记。更绝的是「蒙太奇模式」，观看《重庆森林》时，可以选择王家卫原始剪辑或AI生成的12种叙事结构。

最让同行恐惧的是其「内容共生计划」。平台开放底层接口，允许创作者上传未过审作品，通过区块链進行版权确权。独立导演陈野的《雾中车站》因此获得千萬级流量，最终反向输出到影院。这种「地下-主流」的生态循环，正在改写影视發行规则。

如今打开APP，首页滚动着这样的标语：「不是我们找到了观众，是观众终于找到了自己。」当某主流平台CEO在财报会上被问及竞争，他苦笑着举起手機——锁屏壁纸正是《爽好大快深点》的播放界面。这场由技术狂人发起的观影革命，早已超出单纯的内容战争，它正在重塑整个数字时代的视觉伦理。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李怡 摄

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