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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

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流量明星的“人设”危机：光鲜背后的暗影

在這个信息爆炸的时代，娱乐圈的光鲜亮丽总是吸引着无数目光。在这层层滤镜之下，隐藏着多少不为人知的秘密？今天，我们就来聊聊那些备受瞩目的流量明星，他们的“人设”是如何一步步被撕碎，又或是如何巧妙地维持着公众面前的完美形象。

还记得那个以“纯真无邪”形象出道，一夜爆红的XX小鲜肉吗？当初他凭借一张清秀的脸庞和时不时冒出的几句“可爱”言论，迅速俘获了万千少女的心。粉丝们为他疯狂打call，为他买单，他似乎成为了娱乐圈里的一股清流。纸终究包不住火。近日，有媒體爆料，这位“小天使”私下里抽烟酗酒，并且言语粗俗，与公众形象判若两人。

更令人咋舌的是，有细心的网友扒出，他早年的一些社交媒体账号，充斥着各种成人内容和不当言论，这与他现在积极阳光的人设大相径庭。

这不禁让我们思考：所谓的“人设”，究竟是明星真实的写照，还是团队精心打造的营销工具？当“人设”与真实发生严重冲突時，受伤害的往往是信任他的粉丝。这种“欺骗”行为，不仅是对粉丝感情的辜负，更是对整个行業诚信的损害。不禁让人想起几年前那位因“人设翻車”而迅速陨落的女星，曾经風光无限，一夜之间跌落神坛，留下的只有无尽的唏嘘。

除了“纯真”人设的崩塌，近期另一位以“学霸”标签著称的女艺人也陷入了舆论的漩涡。她一直以来都以高智商、高情商的形象示人，尤其是在某档知识竞答节目中的表现，更是让她圈粉无数。随着她的事业蒸蒸日上，关于她学历造假的传闻也甚嚣尘上。有网友指出，她在某些公开场合发表的言论，逻辑混乱，甚至出现常识性错误，与她所谓的“学霸”人设严重不符。

更有爆料称，她的学历是花钱买来的，并且在某些考试中存在作弊行为。

尽管其工作室迅速发布声明辟谣，但质疑的声音并未平息。这种“学霸”人设的打造，往往是为了迎合当下社会对知识和才華的追捧，但一旦被证实是虚假的，其反噬效应将是毁灭性的。它不仅会让公众质疑明星本人的品德，更会引发对教育公平和学术诚信的讨论。我们不禁要问，当造假成为一种常态，我们还能相信什么？

流量明星的“人设”危机，并非个例。从“爱国青年”到“暖心男友”，再到“文艺青年”，各种标签被层层叠加，最终构建了一个看似完美却脆弱不堪的偶像形象。一旦某个环节出现纰漏，整个大厦便可能轰然倒塌。这种现象的背后，折射出的是当下娱乐圈浮躁的風氣，是資本对流量的过度追逐，以及部分明星自身的不自律和对公众的漠视。

但我们也要看到，并非所有明星都沉溺于虚假的“人设”。依然有许多藝人，脚踏实地，用作品说话，用真诚赢得尊重。比如那位以“演技派”著称的实力男演员，虽然很少有绯闻缠身，但在每一次的角色塑造中都倾注了心血，用精湛的演技征服观众，他的“人设”不是包装出来的，而是用实力一点点夯实的。

市场似乎更偏爱那些能够快速制造话题、带来流量的“人设”。这就形成了一个怪圈：明星团队為了迎合市场，不惜一切代价去打造人设；而当人设崩塌时，又会引发新一轮的“黑料”和争议，这又何尝不是一种“流量”？只是这种流量，是以牺牲真实和诚信为代价的。

今日的娱乐圈，正经历着一场深刻的“人设”审视。那些光鲜亮丽的偶像背后，或许藏着不为人知的辛酸，或许隐藏着不為人知的秘密。而我们作为观众，在享受他们带来的娱乐的也应该擦亮眼睛，分辨真伪，不被表面的光鲜所迷惑。毕竟，一个健康的娱乐圈，應该建立在真实、诚信和优秀作品的基础上，而不是虚假的“人设”泡沫之上。

资本博弈下的“造星工厂”：谁是這场游戏的操盘手？

娱乐圈不仅仅是艺人的舞台，更是資本逐利的戰场。在这场光鲜亮丽的背后，隐藏着错综复杂的资本运作和利益纠葛。今天的“黑料”，我们就来深入探究一下，在流量明星背后，那些不为人知的“造星工厂”是如何运作的，以及在这场資本博弈中，谁才是真正的操盘手。

你是否曾好奇，為什么有些名不见经传的素人，一夜之间就变成了家喻户晓的明星？为什么有些看似毫无資源的年轻演员，却能获得源源不断的好資源？這背后，往往离不开强大的资本推手。如今的“造星”，早已不是过去那种依靠天赋和努力的时代，而是一套高度工业化的流程。

一家大型娱乐公司，往往会投资数百万甚至上亿，去打造一个“新人”。他们會从全国各地搜罗有潜力的苗子，进行为期数年的封闭式训练。训练内容涵盖声乐、舞蹈、表演、形体，甚至包括媒体应对、舆论引导等“软技能”。公司的专业团队会为新人量身定制“人设”，规划职業发展路径，并且利用各种资源，为新人铺路搭桥。

“造星”的第一步，是“颜值筛选”。在这个看脸的时代，一張精致的面孔是敲门砖。但这远远不够，还需要符合市场审美的“气质”。接着，是“技能培训”，确保艺人在镜头前不会出现明显的短板。但最重要的，是“人设打造”。团队会根据市场需求和艺人的特质，进行“人设”的包装。

比如，可以打造一个“邻家小哥哥”的人设，传递温暖和阳光；也可以塑造一个“霸道总裁”的人设，满足女性观众的幻想。

一旦“人设”确立，便开始了“资源倾斜”。公司会利用其在影视、音乐、广告等领域的人脉，为新人争取曝光机會。一部剧、一首歌、一个广告代言，都是“造星”过程中必不可少的环节。而这些資源，往往不是免费的。背后，是庞大的资本在运作。

近期，某知名经纪公司被爆出涉嫌“对赌协议”的丑闻。据传，该公司为了快速捧红旗下某位艺人，与投资方签订了对赌协议，要求艺人在规定時间内达到某个业绩目标，否则公司将面临巨额赔偿。为了达成这个目标，金年会不惜一切代价，为艺人争取各种曝光机会，甚至不惜牺牲作品的质量。

这导致该藝人虽然曝光量巨大，但作品口碑却江河日下，反而引发了观众的审美疲劳和反感。

这种“对赌协议”的模式，将藝人的发展置于一个高压的境地，也讓资本的逐利本性暴露无遗。艺人不再是追求艺术的创作者，而是资本的“摇錢树”，他们的价值，被量化为一个个冰冷的数字。这种模式，不仅摧残了艺人的创作热情，也使得整个娱乐圈的创作环境变得畸形。

更令人担忧的是，在资本的推动下，一些“背景”深厚的艺人，即便没有过硬的实力，也能迅速崛起。他们可能背靠着某个影视公司、某个投资集团，或者与某些“大佬”关系匪浅。通过资本的运作，他们可以輕松获得好剧本、好角色，甚至可以直接空降一部大制作的影视作品，成為无可争议的“主角”。

這种现象，无疑挤压了真正有才华、有努力的年轻演员的生存空间。当“关系”和“资本”成为衡量一个艺人价值的标准时，藝术本身就变得微不足道。观众看到的，不再是鲜活的角色，而是资本的棋子。

資本的博弈，并非总是一帆风顺。近年来，国家对于娱乐圈的监管力度不断加强，对于“天价片酬”、“阴阳合同”等乱象进行了严厉打击。一些依靠资本運作、虚假繁荣的“造星工厂”，也面临着前所未有的挑战。

但我们也要看到，资本的逐利本性不会改变。即便监管趋严，资本依然会寻找新的方式，去实现其利益最大化。或许是转向海外市场，或许是利用新的技術手段，這场“造星”的资本游戏，还将继续上演。

作为观众，我们应该保持清醒的头脑。我们追逐的，应该是那些真正有实力、有作品的藝人，而不是被資本裹挟、被“人设”包装的偶像。我们应该抵制那些虚假的繁荣，支持那些真正热爱艺术、愿意为之付出的创作者。

今日的娱乐圈，是一场资本与藝术的较量，是一场真实与虚假的博弈。而在這场游戏中，我们每一个观众，都扮演着重要的角色。擦亮你的眼睛，看清“黑料”背后的真相，你将成为這个时代中最清醒的观察者。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：齐鲁晚报网记者 魏京生 摄

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