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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

随着脚下泥土的气息逐渐被温暖的光线驱散，一页页纸张翻动的声音像是草原在回应，仿佛每一次呼吸都在催促着前進。

在他们的旅程中，森林的邊缘逐渐退去，绵延的草浪如海面起伏。屏幕亮起，显示的是“全文阅读完整版大结局”的字样。这不是普通的阅读，而是一段与自然合拍的体验。你可以看到，書中的人物似乎也在草原上行走，风把他们的对话带得很远很远，又像是把答案藏在云层背后等待揭晓。

小伸进换上一双耐走的靴子，调整好背包的重量，仿佛在和風做朋友。草地上的昆虫低鸣，像是在为故事的章节打拍子。此刻，文字与自然之间的界线变得模糊，读者像是同行者，与主角同呼吸、共见证这场草原的奥秘逐渐揭開。

他们沿着一条被野花点缀的小径向前，路边的野羊在远处偶尔抬头，眼神里有一丝好奇。書页的内容也在随之展开：关于草原深处隐匿的传说、关于风如何把记忆吹散又重新聚拢的秘密、关于如何用心去读懂一整片天空的故事。每翻一页，草原的景色就像被重新渲染一次，光影在草叶间跳跃，仿佛要把读者带入一个更广阔的时空。

文中提到的“完整版大结局”并非简单的收束，而是一种成长的映射：你可能会在章节的转折处发现，原来最重要的线索并非地理位置，而是读者本身的选择与理解。这种互动感，让阅读不再是孤单的旅程，而是一场共创的冒险。

逐渐地，天边升起一轮金色的太阳，草原的颜色被点亮，粉红和橙黄混成一幅温柔的画。小伸进抬头望向天空，仿佛能从雲朵里读出下一个章节的情节，草香混合着纸张的味道，成为记忆里最纯真的风景。这个阶段的體验，强调的不只是故事情节的推進，更是读者与文本之间的对话：你愿意在阅读里放慢脚步，愿意在平凡的风景里发现不平凡的线索吗？当你把注意力从表面的冒险转向内心的感受时，完整版大结局的意义就会逐渐清晰——它不是一次简单的收尾，而是一种对世界的重新认知，一种愿意把好奇心带回日常的姿态。

整段旅程的氛围，像是一场温柔的催眠，指引你在草原的广阔中找到属于自己的视角与答案。若你正在寻找一段可以随时触及、随时再现的阅读體验，这个阶段的内容已经为你铺好路：把书翻开，让風告诉你，答案其实在风的另一端等你去读。

在这一段的阅读中，文本与自然的对话变得更加密切。草原上出现的不经意细节——一只暮归的燕子、远山的轮廓在夕阳下的深浅、风里夹带的花香——都成为解谜的关键线索。读者会在章节的转折处发现，许多“结局”其实并非终点，而是新旅程的起点。完整版大结局通过克服一个个看似独立的小迷题，串联出一个关于坚持、信任与共情的核心主题。

读者在这段旅程中的情感波动会被放大：从紧张、好奇到宽慰、共鸣，以至于在合上书本的一刻，心里多了一份对世界的温柔理解。我们也在此强调，阅读的力量不仅仅在于情节的刺激，更在于它如何改变你观察世界的方式。草原的辽阔与故事的深度相互映照，讓人明白：真正的“完整”不是把所有答案塞進一个结局里，而是学会在不同的版本、不同的视角中，找到属于自己的答案与方向。

当页面翻到最后的几段文字，天色已经逐渐暗下来，星星一点点在草原上空点亮。大结局的叙述像一场安静的颂歌，提醒你：阅读是一种陪伴，是在你需要时提供的光。若你愿意把時间留给这段旅程，你会发现，草原上的神秘并不只是故事中的符号，它也会变成你日常生活的一部分：更善于观察、更多元的思考、更愿意与人分享的心态。

这正是全文阅读完整版大结局所带来的收获——一种把阅读变成生活方式的力量。现在就开启你的阅读之门，把这段草原的探秘带回屋内，让文字继续在你心中生长成新的风景。若你正寻找一段可以长期陪伴的阅读体验，这部作品与其完整结局，恰好成为你日常的一部分。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 唐婉 摄

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