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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

媒體机构、短视频平台和独立影业在这个过程里扮演了复杂的角色：他们需要在合规的边界内寻找到差异化表达，同时也要对市场负责，保证内容的传播力与可持续性。在内容选择上，排行榜并非凭空产生。编导往往从叙事节奏、镜头语言、角色设定三个维度出發，筛选那些具有独特气质的影片。

所谓独特，不仅是题材的边缘性，更是叙事的非线性结构、声音设计的实验性、以及美学语言的区域性根源。比如，某些以城市边缘人群为主角的短片，借助狭窄的空间、强烈的光比与近距离镜头，揭示社會邊缘群体的日常经验；而一些以历史禁忌为题的作品，则通过隐喻与象征，促使观众在二次解读中看到時代的裂缝。

另一层面是文化对话。合集中的影片不是孤立存在，它们经常与音乐、街头艺術、地方传说交叉。观众在观看時，往往会把镜头里的声音、服装、甚至街区的气味，带出到日常生活的对话中。这种跨界联动，使得影片从“观看对象”转变为“可谈论的共同体验”。从社会新闻的角度看，公众对于这些作品的讨论，常常反映出对性别表达、權力结构、工作与娱乐边界等议题的敏感度。

不过，背后的现实也不容忽视。广告模式的变化、版权保护的挑戰、以及行業在灰色地带的生存策略，都会影响到合集的持续性和可获得性。观众如果只把它当成刺激品，往往忽略创作者在预算有限的条件下，如何通过创意与技术的结合，完成对情感的表达、对城市记忆的记录，以及对社会议题的批判性思考。

在技术层面，低成本并不意味着低质量。许多导演善于利用现实场景、自然光与非专業演员的真实表演，构建出具有纪实感的影像语言。剪辑的节奏往往决定观看体验的快感与沉浸度；音乐与环境声的混音，能够在无额外合成特效的情况下，营造出强烈的情绪指向。这也正是排行榜背后的一个秘密：哪些影片能够让观众在短时间内产生情感共振，往往取决于对细节的极致追求，以及对观众心理节拍的精准把握。

公众讨论的价值在于监督与启发。通过对背后故事的揭示，观众不仅了解了某部影片的制作过程，还能洞察到行业的生态结构、政策环境和社会价值观的演变。当一个作品引發关于劳动權利、性别与身份、地域差异、禁忌话题的公开讨论时，排行榜的意义就超越了单纯的观看，它成為一种文化自省的入口。

在公众议题层面，影片往往成为讨论性别、身份、职业伦理、家庭与个人自由的触发点。媒体报道与观众留言中的分歧，反映出社會共识的脆弱性，也暴露出需要更多声音參与的领域。作为消费者，积极寻找作品的来源与分级信息、理解创作者的表达动机，能帮助形成更成熟的讨论生态。

政策与平台治理的变化也在塑造合集的未来。随着法规对内容边界的日渐清晰，制作方更愿意在不触碰红线的前提下探索表达的边界。这推动了更多采用隐喻讲述、非线性叙事和元叙事的作品出现。技术端，AI辅助剪辑、短视频碎片化传播，以及流媒体的全球化，让独立创作者有机会触达更广的受众。

這也讓排行榜具备更强的时效性与跨地域的影响力。对读者的建议：如何理性欣赏、參与讨论、保护创作者權益。观看前，了解影片的分级、制作背景与渠道；观看后，在公开平台进行讨论时，尽量以建设性语言表达对作品的理解；支持正式的版权渠道，尊重创作者劳动；避免传播未经授权的素材与低俗剪辑。

未来趋势：叙事更加多元，题材跨界融合，研究性与娱乐性并重。排行榜将成为一个入口，将影视、音乐、街头文化、纪录笔记等媒介连接起来，构建关于城市记忆与社会心理的多层次地图。我们也会看到更多以社区为单位的创作协作，地方声部进入主流对话的机会增多。当我们愿意花时间理解这些背后的故事，排行榜不再只是“看和选”的工具，而成为观察社会、理解文化、甚至参与公域讨论的入口。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王志安 摄

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