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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

嫩叶草的崛起与一线研究路线的飞跃发展

嫩叶草，这一被誉为未来绿色植物的“潜力股”，正以其独特的生态价值和广泛的应用前景，成為科研与产業界争相追逐的焦点。其浓郁的绿色、丰富的营养和卓越的适应能力，使得嫩叶草成为生态修复、绿色农业，乃至现代生物技术的重要研究对象。

嫩叶草的基础特性与潜在价值嫩叶草，学名“青叶藓”，生长快速，生命力强，耐践踏、耐污染，具有极高的环境适应性。其叶片细嫩，富含丰富的叶绿素和多种矿物元素，不仅可以作为绿色食品的原料，也有助于改善土壤结构，防止水土流失。嫩叶草还被發现拥有一定的抗氧化和抗菌能力，未来或许能在药用或保健品领域发挥巨大潜力。

研究一线：从基础科研到产业应用的跨越在嫩叶草的研究中，一线科研机构积极探索其生长机制、基因改良技術及其在不同环境中的适應性。例如，通过基因编辑技术优化嫩叶草的营养成分，使其更适合作为高蛋白或高维生素的绿色食品。科研团队还在研究嫩叶草的生态修复能力，将其作為绿色屏障或土壤保护的“绿色军团”。

一線线路的突破点大量实地试验表明，嫩叶草在荒漠化土地、重金属污染土壤中表现出了卓越的适应性，极大地拓展了其应用场域。许多企业和科研组织開始大规模培养嫩叶草，用于绿化项目、生态修复，甚至开发嫩叶草提取物作为食品添加剂或药品原料渐成趋势。

产业化的梦想与挑战虽然嫩叶草的潜力巨大，但在产业链開发上仍面临一些挑战，例如高效的规模化生產技術、标准化的品质控制以及安全性审核等。当前，许多技术团队正努力创新培养技術和加工工艺，希望在未来实现嫩叶草的规模化产业化，为绿色经济注入新动力。

嫩叶草的二三线路：创新布局与未来愿景

随着对嫩叶草多功能价值认知的不断深化，研究已逐步从单一应用走向多角度、多场景的创新路線——二线路和三线路，旨在打造一个完整的嫩叶草产业生态系统。

二線路：科技创新驱动的绿色产业链在第二条线路中，科研重点聚焦于嫩叶草的深加工与资源转化。比如，提取嫩叶草中的活性成分，開发高端的营养补充剂、功能性食品、护肤品等，满足消费者对绿色健康的追求。利用现代生物工程技术，将嫩叶草的优良基因引入更具规模化潜力的栽培品种中，提高产量和品质的稳定性。

二线路强调“科技+產业”的融合，比如建设嫩叶草深加工生产线，实现“原料→深加工→终端产品”的闭环。配合数字化管理，包括物联网技術监控生长环境、品控追溯体系，确保每一份嫩叶草都安全、优质。

三线路：生态与科技的多维融合发展進入第三条线路，则更加偏重于嫩叶草在生态环境中的长远布局。比如，将嫩叶草作为生态屏障、绿化先锋，用其紧凑的叶面结构抵御风沙，改善微气候，促进区域生态平衡。

三线路也是未来创新的孵化基地，整合绿色科技、智能农業、生态调控等多学科力量，推动嫩叶草在大规模生态修复、城市绿化、农业循环中的深度融合。这一阶段的核心目标，是实现嫩叶草的多领域应用，并探索其在未来城市可持续发展中的不可或缺角色。

未来愿景：绿色科技的引领者展望未来，嫩叶草研究的“一二三线路”，将不断深化创新，拓宽应用边界，最终成为绿色科技产业的明星品种。从生态修复到食品、药品、环保材料，嫩叶草的价值潜能似乎没有极限。科技的驱动和产業的融合，将塑造一个绿色、可持续、充满生机的未来，让嫩叶草成为地球的绿色守护者。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：观察网记者 刘慧卿 摄

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