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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

官方页面通常會给出完整的版本号、更新日志和发行日期。下载后，用系统提供的校验方法核对文件的完整性，例如对照官方给出的SHA256或MD5值。若校验不一致，千万不要安装，因为未经过认证的文件可能携带恶意代码或被篡改。与此关注发行者信息和数字证书，确认证书与域名匹配，以降低钓鱼或伪装风险。

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若遇到需要安装附加组件的情况，应对照官方说明，谨慎勾选，拒绝任何不明确的权限请求或额外软件。对于移动端，优先在应用商店下载并开启“未知来源”警告提示，确保来源可追溯，且下载安装后及时清理无用安装包。

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若遇到版本冲突（如已有同类软件或旧版本残留），先清理数据再安装，避免系统冲突导致崩溃。建议在非工作时间进行安装，以便遇到问题时可以有足够時间进行排查与修复。整个过程尽量保持设备处于稳定环境，避免后台过多运行带来的干扰。记得在首次运行前禁用不必要的后台权限，确保设备基本安全配置未被默认開启的额外權限侵入。

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若遇到异常，如运行缓慢、频繁崩溃，先停止使用并进行安全扫描，同时向官方技术支持反馈具體问题与设备信息。建立清晰的使用边界，避免在不熟悉的系统环境中運行或导入与软件无关的敏感数据，确保个人隐私与设备安全并行推进。小标题1：常见问题及排查思路遇到问题時，先从最常见的安装与启动环节排查。

安装失败可能原因包括下载文件损坏、版本与系统不兼容、依赖组件缺失、权限限制等。解决辦法是重新从官网获取原始安装包，重新下载并核对哈希值；确认设备系统版本符合最低要求，及时安装缺失的系统更新。运行時若出现崩溃或卡顿，查看日志或官方帮助文档，检查是否有冲突软件或插件阻碍。

遇到支付、订阅等问题，联系官方客服，避免使用不信誉的二手渠道。广告弹窗和恶意插件应立即退出并在系统中进行广告拦截与恶意软件检测，避免安装被捆绑的附加程序。若长期无法解决，考虑备份重要数据后进行系统清理或重装，以排除深层次的系统因素。

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在登录账号时避免在不受信任的设备上使用，开启强密码和两步验证，定期更换凭证。安装后保持更新，关注厂商的隐私政策与数据处理条款，定期撤销不再使用的设备授权。对企业或机构用户而言，需遵循数据最小化原则，确保数据流向与存储符合内部治理要求，避免跨境传输中的合规风险。

小标题3：常见FAQ与实用贴士Q：下载后如何判断来源可信？A：优先选择官方网站或官方应用商店，检查域名、证书和开发者信息；如有哈希值对照，则以官方为准。Q：遇到地区限制怎么办？A：核对官方是否提供本地化版本，避免使用未获授权的替代渠道，遵循当地法律。

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通过以上做法，能在保障安全的前提下实现更顺畅的使用体验，同时也降低遇到法律与隐私風险的可能性。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 何伟 摄

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