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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

当“C”成为镜头前的“家常便饭”：那些被“拍戏时被C了十几次”的幕后故事

在光鲜亮丽的荧幕背后，有多少不为人知的心酸与坚持？当观众们沉醉于男女主角之间缠绵悱恻的吻戏时，可曾想过，那个看似浪漫唯美的瞬间，背后可能凝聚了演员们无数次的尝试与磨合？“拍戏时被C了十几次”，這句话，与其说是一种戏谑，不如说是一种对行业艰辛的真实写照，是对镜头前每一次完美呈现背后，无数次“NG”的致敬。

“C”，在这里，我们不妨将其理解为一次又一次的镜头捕捉，一次又一次的表演尝试。当我们说“被C了十几次”，这绝非仅仅是口误，而是意味着在某一个特定场景，特定的情感表达，特定的镜头语言下，演员们需要反復地去“完成”这个动作，去“抵达”那个情感状态。

这其中，包含着对剧本的深度理解，对角色的灵魂注入，以及对镜头语言的精准把握。

想象一下，一场精心设计的吻戏，本应是两人情感升华的巅峰时刻，却因為一个微妙的角度不对，一次不经意的眼神闪躲，甚至是一段风吹草动的小插曲，而不得不暂停，重新开始。对于演员来说，每一次重新开始，都是一次情感的重塑，一次状态的调整。在短时间内，他们需要迅速地从“刚刚结束”的状态中抽离，重新进入到角色所需要的情感漩涡之中，然后，再次，再次，又一次地，去“C”那个瞬间。

这种“C”的次数，并非越高越好，但当它超越了常规的次数，就足以说明问题的复杂性。这可能源于：

情感的层次感：有些吻戏，并非简单的生理接触，而是承载着复杂的情感纠葛。可能是初恋的青涩与试探，可能是久别重逢的激动与克制，也可能是背叛后的痛苦与挣扎。要在短短的几秒钟内，将如此丰富的内心戏通过一个吻表达出来，并讓镜头捕捉到最动人的细节，其难度可想而知。

演员需要不断调整自己的微表情，眼神的交流，甚至是呼吸的节奏，才能达到导演心中最理想的“C”点。镜头语言的严谨：电影和电视剧的拍摄，是一门极其严谨的视觉艺术。一个吻戏，可能需要从多个角度进行拍摄，每一个角度都要求演员做出细微的调整。可能是近景捕捉两人深情的对视，可能是中景展现肢体的親密，也可能是远景烘托氛围。

而每一个角度的“C”，都需要演员们精准地还原之前的情感状态，并在新的镜头下，再次赋予其生命力。技术层面的挑戰：尽管我们常说“吻戏”，但实际拍摄中，很多时候需要“借位”或者“点到为止”。如何让观众相信這是一种深情的拥抱，却又不触碰到实质，这本身就是一种高难度的表演技巧。

有時候，为了达到镜头的美感，演员们需要保持一个特定的姿势，甚至可能需要吊威亚，或者在狭小的空间内完成。这种身体上的挑战，加上情感上的投入，无疑增加了“C”的难度。对手戏演员的默契：吻戏的成功，离不开两位演员之间的默契。当一方的情绪到位，另一方需要迅速地做出回應。

如果其中一方在情感上或技術上稍有偏差，就可能导致整个片段的重拍。因此，“C”的次数，也是在考验着两位演员之间的化学反应和配合度。

“拍戏时被C了十几次”，这句话背后，隐藏着演員们对专业的高度敬畏，对角色的极致追求，以及对观众的郑重承诺。他们不是在“演”一个吻，而是在“成为”那个在特定情境下，会做出这个吻的角色。每一次的“C”，都是一次接近真实，一次靠近角色灵魂的尝试。

想想那些经典的吻戏场面，它们之所以深入人心，不仅仅是因為画面的唯美，更是因為其中蕴含的情感能量。而这种能量，恰恰是通过一次又一次的“C”，一次又一次的打磨，才得以最终凝聚，呈现在银幕之上。所以，下次当你看到一幕动人的吻戏时，不妨多一份理解，多一份敬意，因為你看到的，可能只是一个“C”的成功，而你未曾见过的，是那“十几次”甚至更多的，默默的付出与坚持。

“C”的N次定律：从NG到完美的蜕变，演技与技术的双重奏

“拍戏时被C了十几次”，這个数字，看似惊人，实则蕴含着表演艺术中一种普遍存在的“N次定律”。每一次的“C”，都是一次学习，一次进步，一次离完美更近一步的尝试。它不仅仅是对演員耐心的考验，更是对其专业素养、情感表达能力以及镜头感的一次全面升級。

我们常说“熟能生巧”，但在影视拍摄的语境下，“C”的N次定律，更像是一种“精益求精”的哲学。当一个演员在镜头前，需要反复地去“C”一个情感节点，一个肢体动作，甚至是脸部的一个细微表情，这背后，往往是导演和演员共同追求一种超越“合格”的“卓越”。

情感的深度挖掘与共鸣：有时候，一次“C”不过是因为演员还没有完全进入角色的内心世界。可能剧本的背景故事不够扎实，可能角色的动机不够清晰，也可能演员自身的情感经验与角色存在隔阂。在这种情况下，导演会引导演員去反復揣摩角色的过往，去感受角色的痛苦与喜悦，去理解角色的选择与挣扎。

每一次的“C”，都是一次与角色心灵的对话，一次情感的共振。直到演員能够真正地“成为”那个角色，流露出最真实、最动人的情感，那个“C”的点，才會真正被“点亮”。技術层面的精雕细琢：银幕上的每一个画面，都是由无数个精密的镜头构成的。一个吻戏，可能需要从100个不同的角度去捕捉。

如果导演想要一个“仰视角度下，女主角眼中含泪，带着一丝不舍的吻”，那么演员就需要反复地调整自己的头部倾斜度、眼神的焦点、甚至鼻尖的距离，以确保在每一次“C”的时候，都能满足这个严苛的技术要求。这不仅仅是演技，更是一种对镜头语言的深刻理解和身体控制。

细节的极致追求：“魔鬼藏在细节里”，这句话在影视拍摄中尤为贴切。一个轻轻颤抖的嘴唇，一次若有所思的眼神，甚至是一次不自觉的呼吸，都可能成为决定一场戏成败的关键。当“C”的次数增多，往往是因為导演或演员对某个细节不满意。可能是一个表情不够到位，一个动作不够自然，一个眼神不够传神。

而每一次的“C”，都是在对这些细节进行打磨，直到最终呈现出最完美的艺術效果。沟通与磨合的艺術：影视拍摄是一个团队协作的过程。一场戏的成功，离不开导演、演员、摄影师、灯光师等所有人的共同努力。当“C”的次数增加时，也是一个演员与导演、与对手演员之间不断沟通、磨合的过程。

导演需要清晰地传达自己的想法，演员需要准确地理解并付诸实践，而对手演员也需要积极地配合，共同找到那个最完美的“C”点。这种合作，本身就是一种对表演艺术的深刻理解。

“C”的N次定律，并非是为了增加拍摄难度，而是为了追求艺术上的极致。它让我们看到，那些荧幕上看似轻描淡写的一幕，背后可能凝聚了无数次的尝试与挑战。演员们用他们的汗水和智慧，一次次地“C”过，一次次地跌倒又爬起，只为在那一刻，为观众呈现最真实、最动人的情感，最震撼、最唯美的画面。

所以，“拍戏时被C了十几次”，与其说是一种“受罚”，不如说是一种“锤炼”。它是一种对專業精神的体现，是对艺术理想的追求，更是演员们用生命去体验角色，用行动去践行表演真谛的生动写照。下一次，当你被银幕上某个瞬间深深打动时，不妨想想，在那背后，可能有着“C”的N次定律，有着无数个不为人知的奋斗故事，有着演员们最真挚的藝术奉献。

而这一切，都是为了那一刻，让你感受到，那份跨越屏幕的，触动心灵的力量。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：直播吧记者 刘欣然 摄

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