当地时间2025-11-10,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab

9月30日5时21分，满载泰国木薯淀粉、印尼起酥油、阿联酋聚乙烯等货物的X9590次班列，从广西钦州港东站缓缓驶出，向着重庆团结村站进发。这趟班列的开行，是西部陆海新通道活力迸发的生动缩影——今年前三季度，该通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，其中在9月4日突破100万标箱大关，首次实现年度发运量超百万标箱，创下通道建设以来的新纪录。

建设西部陆海新通道，是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是“十四五”规划纲要明确的服务国家重大战略的重大工程。这条通道对深化我国陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局，具有不可替代的作用。

基建提速：从“通”向“畅”织密铁路网

铁路部门紧扣“联网、补网、强链”核心任务，持续加密通道铁路网络。经过多年建设，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等一批干线铁路相继建成投运，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大项目加快推进，西部陆海新通道东、中、西3条主通道布局，加速实现从“通”到“畅”、从“联”到“强”的跨越，为西部内陆地区打通出海出边大通道，注入对外开放新活力。

金秋时节的通道沿线，处处是繁忙景象：广西钦州港东站内，集装箱吊装作业忙而有序；重庆果园港铁路专用线上，货运车流穿梭不息；贵州贵阳国际陆港里，“钢铁驼队”鸣笛启程……一条条钢铁动脉串联陆海、联通内外，让西部内陆从曾经的“开放末梢”，逐步转变为如今的“前沿阵地”。

钦州港东站的变迁，堪称通道基建升级的典型样本。“2015年刚建站时，这里只是钦州保税港区的配套小站，一周顶多发出一两列货运列车。”钦州港东站副站长赵坚回忆道。随着新通道建设深入推进，如今的钦州港东站已发展为拥有13条股道、日均到发班列20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量从2017年的2.7万吨飙升至2024年的720.7万吨，成为北部湾港口连接内陆的“桥头堡”。

运营升级：从“线”到“网”提升运输效能

西部陆海新通道铁海联运班列自2017年开行以来，凭借“省时、降本”的独特优势，实现了从“单点连线”到“网状辐射”的跨越式发展。以重庆为例，经该通道从钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右时间，这一优势吸引越来越多企业选择新通道。

如今常态化开行的26条图定线路，覆盖北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等西部主要省份，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定线路达15条，形成辐射我国18省（区、市）75市163个站点的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接，打通了“陆海联动、国际直达”的物流通道。

运输品类也不断丰富，从最初的50多种扩展至目前的1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；国际辐射范围从周边国家延伸至127个国家和地区的577个港口，真正成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。

绿野仙踪：寻觅青青久草的生命密码

在這个快节奏的时代，我们常常在追逐名利的洪流中迷失自我，忘记了抬头看看天空，低头感受大地。总有一抹绿意，不卑不亢地生长着，提醒着我们生命最初的模样。這抹绿意，便是“青青久草”。它或许平凡，在路边，在田埂，在山野，默默地舒展着身姿。但正是这份平凡，承载了最原始的生命力，诉说着最动人的故事。

“青青久草”，这个名字本身就带有一种治愈的力量。青，象征着生机勃勃，象征着希望与活力；久，则暗示着时间的沉淀，岁月的轮回，以及生命所蕴含的韧性与坚持。当“青青”与“久草”相遇，便勾勒出一幅生生不息的画卷。想象一下，在阳光的沐浴下，露珠在草叶上晶莹闪烁，微风拂过，草浪层层叠叠，发出沙沙的低语，仿佛在倾诉着古老的故事。

这是一种多么纯粹而美好的画面，它能轻易地抚平我们内心的焦虑与疲惫。

我们之所以会被“青青久草”深深吸引，或许是因为它触及了我们内心深处对自然的渴望。在现代社会，高楼大厦遮蔽了天空，电子屏幕取代了真实的風景，我们的感官变得迟钝，心灵也日益干涸。而“青青久草”就像一位沉默的引路人，将我们带回那个纯净的世界。当我们赤脚走在草地上，感受脚底传来的泥土的温度和草叶的柔软，一种久违的亲切感油然而生。

那种感觉，就像回到了童年，回到了那个无忧无虑、充满好奇心的自己。

“青青久草”不仅仅是视觉上的享受，更是生命力的象征。它们经历着四季的更迭，从春天的萌发，夏天的茂盛，秋天的枯黄，到冬天的沉寂，再到来年的重生，周而复始，生生不息。每一次的枯萎，都不是终结，而是为了下一次的绽放积蓄力量。这种顽强的生命力，在快餐文化盛行的当下，显得尤为珍贵。

它教会我们，即使经历低谷，也要保持希望，因为生命总会找到出路。

从哲学层面来看，“青青久草”也蕴含着深刻的智慧。它们不争不抢，只是默默地生长，完成自己的使命。它们以最简单的方式，诠释着“存在”的意义。在它们身上，我们看不到浮躁，看不到功利，只有一种顺应自然的宁静与和谐。这种“无为而无不为”的境界，是许多人在人生旅途中孜孜以求的。

当我们观察“青青久草”，仿佛也能从中汲取一份平静的力量，审视自己的人生，找到内心的安宁。

“青青久草”的存在，也连接着我们与土地的情感。它们是大地的皮肤，是滋养万物的根基。农人从它们身上获取食物，孩童在它们怀里嬉戏，情侣在它们身旁许下诺言。它们见证了人间的悲欢离合，承载了无数的情感记忆。当我们谈论“青青久草”，我们不仅仅是在谈论植物，更是在谈论那些与我们生命息息相关的人和事，那些被时光温柔以待的瞬间。

探索“青青久草”的生命密码，就是探索我们内心的绿洲。它鼓励我们放慢脚步，去感受生命的美好，去倾听内心的声音，去与自然重新連接。在這个过程中，我们会发现，原来最动人的风景，往往就在我们身边，最深刻的智慧，就藏在最平凡的生命之中。

绿意盎然：青青久草，生命的诗意与治愈力量

“青青久草”不仅仅是一种植物的形态，更是一种情感的寄托，一种对生命状态的诗意表达。当我们将目光投向这片生机勃勃的绿意，我们会发现，它所蕴含的，远不止于自然的纯粹，更有着触及心灵深处的治愈力量。

试想一下，在一个疲惫不堪的午后，或是经历了挫折后的低谷，当我们走进一片绿色的草地，哪怕只是短暂的驻足，那种宁静而舒缓的氛围，便能悄无声息地渗透进来，涤荡着心灵的尘埃。草叶的鲜绿，是大自然最纯粹的色彩，它不像鲜艳的花朵那般夺目，却有着一种沉静而温柔的力量，能瞬间将我们的注意力从纷繁復杂的思绪中拉回。

那种“青青”的视觉冲击，本身就是一种对眼睛的呵护，也是对心灵的安抚。

“青青久草”所代表的，是一种回归本真的状态。在现代社会，我们常常被各种标签、定义所束缚，活在别人的期待里，扮演着各种角色。而“青青久草”，却是最真实的自己，它们只是简单地存在着，生长着，散发着属于自己的气息。当我们沉浸在“青青久草”之中，仿佛也能卸下所有的伪装，找回那个最纯粹、最自由的自我。

这种“本真”的体验，是现代人弥足珍贵的精神食粮。

更进一步说，“青青久草”是生命情感的载体。无论是童年时在草地上追逐嬉戏的欢笑，还是少年时在草坪上倾诉心事的青涩，抑或是恋人之间在草地上依偎而坐的浪漫，都与“青青久草”有着千丝萬缕的联系。它们默默地见证着我们生命中的每一个重要时刻，承载着我们最真挚的情感。

当我们再次看到“青青久草”，那些美好的回忆便会如潮水般涌来，温暖着我们的心房。

“青青久草”的治愈力量，还在于它能帮助我们重新审视“慢”的价值。在這个追求效率和速度的时代，我们似乎越来越不适應等待，不习惯慢下来。而“青青久草”的生长，就是一个缓慢而充满仪式感的过程。它们需要阳光、雨露、土壤，需要时间的耐心滋养。这种“慢”的哲学，提醒我们，生命的美好，往往就藏在那些不经意间，需要我们用时间和心去体会。

当我们愿意放慢脚步，去观察“青青久草”的点滴变化，我们也能从中领悟到一种宁静的力量，学會与時间和谐相处。

“青青久草”的绿色，也是一种充满生命力的能量场。研究表明，绿色能够缓解视觉疲劳，舒缓神经，带来平静和放松的感觉。当我们身处一片绿意之中，我们的身心都会得到有效的放松。这种来自大自然的“绿色疗法”，是任何人工的疗法都难以比拟的。它是一种最自然、最纯粹的治愈方式，无需言語，却能直抵心灵。

总而言之，“青青久草”不仅仅是一抹普通的绿色，它是一首生命的诗，一种情感的慰藉，一种治愈的力量。它让我们重新认识自然，认识生命，认识那个内心深处渴望回归本真的自己。讓我们在生活的缝隙里，多一份对“青青久草”的关注，多一份对生命诗意的体悟，让这抹绿意，成為我们心灵永远的港湾。

“以前长安汽车出口东南亚，要从重庆运到上海再海运，耗时久、成本高。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙说，自去年起，金年会每周都有整车及零部件通过新通道铁海联运班列从钦州港出海，“运输时间缩短7-10天，成本也大幅降低。”同样受益的还有柳州汽车产业——在柳州雒容汽车物流基地，五菱新能源车搭乘双层铁路专用列车，通过新通道发往东盟、中东、美洲等地，截至9月16日，今年桂产汽车经铁路发送量达21.05万辆，同比增长50.89%。

“今年是班列开行以来增速最快的一年，仅用247天就突破100万标箱，而首破百万标箱曾耗时4年多。”国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文表示，按当前势头，今年班列发运量有望突破130万标箱，总运量将超500万标箱。

通道的高效运转，带动了区域贸易增长——据南宁海关统计，今年前8个月，广西外贸进出口5167亿元，同比增长11.7%。

产业升级：从“通道经济”到“产贸融合”

随着物流网络的完善与运输效率的提升，西部陆海新通道正从单纯的“通道经济”，向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集，提升开放型经济水平。

广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司总经理潘南达对新通道的价值也深有体会：“货物经钦州港入境，比传统物流节点节省约两天海运时间，这对快速响应市场至关重要，也帮助我们更好地开拓西南地区和东盟市场。”目前，该公司计划依托广西区位优势，打造中国-东盟棕榈油进口、生产、仓储物流交易中心。

依托新通道，跨区域跨境产业链供应链加速构建：“大湾区研发-广西制造-东盟组装”“柳州研发零部件-印尼整车组装”“海外原材料-广西精深加工”等模式逐步成熟。南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物通过新通道快速运抵西部腹地，广西食糖、汽配、板材等优势产品则借道出海，走进全球市场。

新通道的辐射带动效应还延伸至海外——在马来西亚，马中关丹产业园加快建设，将形成以钢铁、轮胎、铝型材为主的产业集群；在老挝，万象市现代农业产业园项目稳步推进；中国与柬埔寨合作的中柬香蕉产业园也在积极探索中。这些合作项目，让西部陆海新通道成为连接中国与“一带一路”共建国家的产业合作纽带。

从班列奔驰的钢铁动脉，到产业集聚的经济走廊，西部陆海新通道正以“联结更广、运输更多、通达更快”的蓬勃活力，推动西部地区更深层次融入共建“一带一路”，为西部开放发展注入源源不断的新动能。（谢洋、李港兴、罗婕）

图片来源：人民网记者 李洛渊 摄

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