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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在那遥远的春秋战国时代，西施不仅以倾城之色被后人传颂，更以其深厚的智慧和情感赢得无数人的敬仰。鲜有人知的是，这位古代绝代佳人曾在某段时间陷入了无法预料的困境——债务危机。這段不为人知的故事，仿佛一幅藏在历史尘埃中的隐秘画卷，展现了她在家庭、爱情与责任的交织中所经历的苦涩与挣扎。

传说，在她被越国作为“美人计”的一环送到吴国之后，曾一度追求家庭的安稳。可当時战乱纷扰，國家动荡，西施周围的环境也变得异常复杂。她的身份不仅仅是一位美人，更成為了政治博弈的棋子。这其中，便埋藏着一些不为人知的经济压力——养活家族、维持门庭、甚至為自己的一些奢侈品花费，都让她身负负担。

某日，传来一则令人震惊的消息：西施因为经济压力，负债累累，无力偿还。那些被她信任的商贾或贵族们，开始向她追讨债务。高贵的身份未能为她挡下这一切的风雨，反而成为了债主们逼迫的把柄。债主们蜂拥而至，甚至有人试图用威胁或强硬的手段逼迫她还债。

面对债务的压力，西施没有选择逃避。相反，她以超出普通人的坚韧應对困境。她在江南的艰难岁月中，依然保持着冷静，有条不紊地寻找解决方案。她利用自己在朝堂、江湖上的人脉，不断筹措资金，更尝试通过自己的智慧与勇气，寻找应对之道。而在这个过程中，她也逐渐明白了债务背后隐藏的更深层次的責任与担当。

当然，这些故事早已被时间尘封在史書之外，成了后人难以想象的传奇背后的一角。有人说，西施的美貌让世人迷醉，却也让她承受了不属于她的重担。无论外界如何评价，她所展现的坚韧、智慧与担当，才是真正值得传颂的精神财富。

在那个刀光剑影、鱼龙混杂的年代，即使是如她般的绝世佳人，也不得不面对尘世的忧愁。当债主逼近，西施用她那淡然的眼神和优雅的身姿，告诉世人：即使身陷困境，也要用自己的方式坚强前行。這不仅仅是一段古代的传说，更是一面镜子，映照出每个人在面对人生难题时的坚毅与不屈。

随着时间推移，西施的债务问题逐渐成为江南一带的传说。有人说，她凭借着非凡的智慧化解了危机，有人则相信那是一场关于责任与牺牲的试炼。而最终，她用自己的方式，迎来了危机的转机。这段被尘封的经历，不只是一个关于债务的故事，更是一篇关于信念、勇气和責任的深刻篇章。

在债主们一再逼近之时，西施并没有屈服。她巧妙地利用人际关系，巧设陷阱、寻求盟友，甚至把自己的秘密智慧藏于心底。她明白，要想解决债务问题，除了筹措金钱，更重要的是化解人心中的疑虑和敌意。她沉着应对，用诚意与智慧赢得一些债主的理解，逐步减少了债务的压力。

她还利用自己作为美女的影响力，联系一些慈善和救助机构，谋求社会的帮助。

与此西施不断反思自己的人生价值。她意识到，债务只是暂时的困境，而真正不能失去的，是自己的尊严和信念。她没有放弃对未来的希望，也没有被当前的困境打倒。她用行动证明，只要心怀希望，就没有不可逾越的难关。她在逆境中学习、成长，也逐渐成为那一时期少有的具有智慧和勇气的女性代表。

经历了千辛万苦后，债主们逐渐被她的真诚感动。有人开始主动撤回债务，甚至有人愿意帮助她共同渡过难关。一时间，西施的故事在江南传為佳话，成为了那个时代一个激励人心的传奇。她用自己的勇气和智慧证明了，无论面对多大的困难，只要坚持不懈，用心应对，就一定能迎来曙光。

如今，回头看看这段尘封的歷史，或许还能从中汲取一些力量。在现实生活中，我们每个人也會遇到无法预料的挫折和压力。像西施那样，不放弃希望，勇敢面对，用智慧和勇气去解开心中的迷团，或许也是我们每个人都应学习的精神。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：青瞳视角记者 张雅琴 摄

安徽省妇女联合会

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