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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

创作者并不是简单地告诉你一个故事，而是在讓你参与一个由镜头、音乐和数字符号共同编织的对话。λ的符号在画面中不断出现，像一条看不见的线索，指引观众从一个场景跳跃到另一个场景，却又讓人產生一种熟悉又陌生的错觉。片单以45种动态图式为骨架，将现实生活碎片重新排列。

观众會注意到镜头的重復、变焦的错位，以及声音轨道的节拍在不同镜头之间的过渡。这种结构并非为了炫技，而是為了让人反思媒体时代的观看习惯：当信息以碎片化的形式不断涌入，我们是不是也在不自觉地改写自己的记忆？在高清版本里，每一个细节都清晰可辨：光的边缘、金属的质感、人物表情里的微微颤动都被放大，仿佛你就在现场的一角。

短剧的形式把复杂的叙事压缩成可一次性消费的单位，却没有削弱情感的厚度。相反，恰恰讓人更容易在每一段切换之间停下来，思考自己在日常生活中的观察方式。本片在叙事节奏上给观众足够的回旋空间：你可以跟随音乐的鼓点来呼吸，也可以暂停去回味一个画面里的一句话。

为了保护创作的完整性，影片的發行采取正版授權的渠道，确保你在高保真的畫质里看见每一处细节。观看并不只是消耗时间，它像一次短暂的旅程，带你走進一个通过动态图像展開的思辨场域。若你对影像语言有好奇，这个入口会慢慢揭开：45式不仅是数字的组合，更是一种叙事策略的示意图。

它讓你学会在同一镜头内发现多层意义，在不同观看角度之间建立自己的解释框架。段落之间的关系不是线性的，而是像诗行的跳步，使得影片成为一个需要反复对照的文本。这部纪录片也在讨论观看者的伦理侧影。我们在何种程度上愿意花时间去理解一个畫面背后的生活？某些镜头会讓你停下脚步，想起自己的日常选择：买一件商品、打开一个APP、转發一个短视频。

影片没有告诉你答案，它把你放在一个需要自我提问的位置。如果你愿意把自己交给这部作品，它将用高清画质、清晰的声场和细腻的色彩，让你感受到技术与情感之间的张力。}

45式的镜头组合讓你在不同的观看角度里重新发现日常的价值。你可能会被某个细节狠狠击中：一个日常动作的慢动作回放，一段声音的错位剪切，都会引发对记忆的个人反思。随着故事推进，進入你的意识的不是单纯的信息，而是对你如何组织生活、如何给经历命名的探问。

本片的语言并不高高在上：它用接地气的现实题材、橙蓝对比的灯光、以及片头到尾都在追问的口吻，拉近了与你的距离。你会發现，观看的过程像一次共同创造的实验室实验：你在评论区、在笔记中、在脑海里逐步拼接自己的理解。适合的观众很广：喜欢纪录片的冷静观察、喜欢藝术影像的形式美、甚至对科普、社会学议题有兴趣的朋友都能从中得到启发。

无论你是初学者还是专业人士，45式的结构都提供了不同层面的解读通道。为了获得最佳體验，建议在安静的环境中观看，关闭干扰项，带上笔记记录突然冒出的想法。高清版本的聲音设计让人仿佛置身一个音场实验室，而字幕则帮助你把握每一个细节的含义。你也可以和朋友一起把观看后的印象写成短评，互相补充各自的观察角度。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王志 摄

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