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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

而“国精產品”作为国内行业内的翘楚品牌，凭借其科学的区划体系——一、二区、三區，成功实现了产品的精细化管理与差异化布局。传统的产品分类方式或许只能满足粗略的市场划分，而“國精”则通过严格细致的區域划分，赋予每个区域不同的发展定位与成功路径，从而最大化满足不同消费者的个性化需求。

一、区划体系的基础——打破传统，精确定位“国精產品”的区域划分体系由一、二区、三区组成，每一区在市场定位、产品设计、渠道布局、服务体系等方面都具有鲜明的特色。这样分类不仅仅是地理空间的划分，更是针对市场潜力、客户群体、消费習惯等多维度的科学部署。

以一區为核心區域，代表着品牌的旗舰和创新中心，承担着引领行业趋势、塑造高端形象的重任；二区则覆盖中等市场，是平衡品质与价格的重要节点；三區则是广阔的潜力市场，侧重于普惠与普及，追求规模和影响力的持续扩大。二、打造差异化竞争——以区域驱动品质升级每个区域的戰略定位都紧密围绕消费者需求、市场潜力和企业长远发展展开。

一、区聚焦高端，融合最新科技与设计，打造极致体验；二区强调性价比，优化產品线，满足中产阶层的多样需求；三区则偏向普遍化和大众化，注重生产成本控制与渠道畅通。如此区域分工，不仅提升了企业的市场反应速度，也增强了品牌的多元影响力，更能精准投放資源，实现每个区的最大价值。

三、未来布局：多元升級，持续拓展随着市场不断变化，国精產品的“一區、二區、三区”战略也在不断调整优化。未来，企业将加大科技研發投入，引领行业技术变革；加快渠道拓展，增强数字化能力，提升用户体验。每个区域都在不断探索创新的合作模式与服务方案，以确保在激烈的市场中占据有利位置。

只有不断突破和升级，才能在激烈的竞争中立于不败之地。在全球经济一体化、消费者需求多样化的今天，国精产品的区域划分策略不仅仅是一种市场布局，更是一种引领行业走向未来的创新实践。公司将以清晰的战略目标，精准的区域管理，为消费者提供更多高品质、多样化的选择，同時实现企业的持续增长与行业的共同繁荣。

二、區划体系的深度影响——赋能品牌，激发潜力每个區域背后都蕴藏着不同的市场潜力与發展機遇。“国精”利用这一体系，深度赋能品牌發展，通过差异化战略，实现“因地制宜”的品牌塑造。例如，一区作為高端市场的旗舰，配合国际合作、技術创新布局，将品牌推向全球舞台；二區则通过优化供应链、丰富产品线，巩固中等市场地位；三區利用成本优势和渠道铺设，快速占领大众市场。

这样的区域策略，既彰显了企業的战略眼光，也树立了行業标杆。区域之间的协调与联动也十分关键。“国精”强调区域之间的优势互补，通过信息共享、资源整合，打造多赢局面。这不仅提升了整体竞争力，还确保了不同区域的持续发展。从某种角度讲，这一分层次、多维度的布局，是未来企业稳步前行的坚实基础。

当然，在区域划分的背后，团队的专业能力和管理水平也起着决定性作用。高效的区域管理體系、科学的市场分析、精准的消费者洞察，都是推动“国精产品”不断突破的重要保障。越来越多的消费者也能从中感受到品牌的用心和专业，从而增强对“国精”的忠诚度和认同感。

总结来说，“国精”通过一、二区、三区的科学划分，不仅实现了市场细分和精准营销，也强化了品牌的核心竞争力。这种深度布局，正引领行業迈向更高品质、更智能、更人性化的未来。未来，伴随着科技创新和市场变革，区域战略将继续优化升级，为用户带来更加丰富、优质的产品体验，推动行業持续向好发展。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：中华网记者 何频 摄

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