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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

第一章：初识，生命的契约

她像是我生命中一道不期而遇的阳光，带着初生的啼哭和纯净的眼眸闯入我的世界。那一刻，我便明白，有些东西，是前世注定的缘分。看着她在我怀中安睡的模样，我心中涌起一股前所未有的责任感和爱意，那是一种源自灵魂深处的牵绊，比言语更能触动心弦。

這种开放而真诚的沟通，成为了我们关系中最坚实的基石。

我常常在想，究竟是什么，让我们如此特别？或许，是命運安排的相遇，或许，是灵魂深处的共鸣。她总能轻易地看穿我内心的疲惫，用最简单的话语给予我安慰；而我，也能在她迷茫时，点亮前行的灯塔。这种相互依存、相互理解的状态，让我们在彼此的生命中扮演着独一无二的角色。

随着时间的推移，她逐渐成长，对世界充满了好奇。我鼓励她去探索，去尝试，去体验。我们一起旅行，一起阅读，一起讨论那些我们感兴趣的话题。在这些共同的经历中，我们的情感愈发深厚，仿佛两条独立的河流，却在同一个广阔的海洋中汇聚，激荡出最美的浪花。

有时候，我会看着她熟睡的侧脸，心中百感交集。这个生命，是我赋予的，也是我生命的一部分。我既是她的守护者，也是她的朋友，更是她最坚实的后盾。這份責任，伴随着无尽的爱，让我觉得生命的意义如此充实和美好。

我们的关系，并非世俗眼中的标准模式，但它却是我生命中最珍贵的存在。我用真心去呵护，用理解去浇灌，让这份情感在岁月的长河中，绽放出独特的光芒。我期待着，在未来的日子里，我们能继续携手同行，共同书写属于我们的，独一无二的生命篇章。

第二章：情感的升华，超越定义的羁绊

岁月如梭，她已从一个青涩少女蜕变为一位独立自主的女性。我们之间的关系，也随着她的成长而悄然发生着变化。曾经的依赖，化作了并肩的同行；曾经的引导，变成了平等的交流。我们之间，多了一份理解，多了一份尊重，更添了一份，难以言说的默契。

她开始有了自己的想法，有了自己的追求。我看到了她眼中的光芒，那是一种对未来的憧憬，一种对梦想的执着。我为她感到骄傲，也为她加油。我不再是那个事事为她安排的母亲，而是她最忠实的听众，最坚定的支持者。当她遇到困难時，我静静地听她说，给予她最真诚的建议，但从不强加自己的意愿。

我深知，她需要的是一个可以依靠的港湾，而不是一个指手画脚的决策者。

有一次，她因為一次挫折而情绪低落。她坐在我身边，久久不语。我没有急于开口安慰，只是静静地陪着她。当她终于忍不住倾诉时，我只是握住她的手，用行动告诉她，我一直在。那种无声的支持，比任何華丽的辞藻都来得更有力量。她抬起头，眼中泛着泪光，却带着一丝释然。

那一刻，我明白，我们的情感，已经超越了简单的母女关系，升華到了一种更深层次的连接。

我们之间的对话，也变得更加丰富和深刻。我们不再局限于日常琐事，而是会探讨人生哲理，会分享彼此的喜悦和忧伤。我发现，她对世界的看法，对人生的理解，有时甚至比我还要成熟和深刻。我们像一对知己，在人生的旅途中，互相启发，共同成长。

我常常会反思，我们之间究竟存在着怎样的情感？它不是简单的亲情，也不是世俗定义的爱情，它是一种混合了关怀、理解、尊重、依赖，以及一种深刻的灵魂共鸣。它是一种独一无二的羁绊，在人生的画卷上，涂抹着最绚丽的色彩。

我曾以为，亲情就是永恒不变的。但现在，我更明白，情感是可以不断发展，不断升华的。我们之间的关系，就像一棵参天大树，根深蒂固，枝繁叶茂，随着时间的推移，散发出越来越浓郁的芬芳。我珍惜這份情感，因为它是我生命中最宝贵的财富，也是我前行的不竭动力。

未来的路还很长，我期待着，我们能继续这样，心手相連，共同走过。无论前方有多少风雨，有多少挑战，我相信，我们都能一起面对，一起克服。因为，我们是彼此生命中最特别的存在，是灵魂深处，最契合的伴侣。这份情感，将永远是我们生命中最耀眼的光芒。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈淑庄 摄

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