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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

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他们的相遇并非激情如火，而是带着日常的温暖与不确定性——一次偶然的相遇，一段看似普通的对话，便在彼此心里埋下了可能改变未来的种子。影片将爱与缘分的主题以“签”的隐喻来呈现：上上签并非宫灯下的彩票，而是关于两个人愿意在彼此的生活里留下真实痕迹的承诺。

镜头在街角的雨滴、老街的霓虹与室内微光之间游走，色温从暖黄缓慢过渡到柔和的冷蓝，映出情感从暧昧到信任的逐步转变。音乐以弦乐的温润为主，像是角色心跳的外化，细腻地承托着每一次情感的跃动。导演用细碎但精准的细节来推动故事：一封未寄出的信、一张褪色的照片、一个被风吹乱的地图，这些看似微小的物件在叙事中承担了情感攀升的支点。

电影没有浓墨重笔的戏剧冲突，取而代之的是日常中的选择与放手——正是这些看似平凡的瞬间，构成了爱情的真实质感。随着剧情的推进，两人逐渐理解彼此的生活节奏，学会在对方面前放下防备，愿意以更真实的自我去回应彼此的需要。这一段时间的相处，像是在心底埋下一枚种子，等待未来某个时刻发芽。

观众在這一阶段能感知到爱情并非一味浪漫，而是需要双方共同经历成长、包容与坚持的过程。正是这种真实质感，使得2004年的影像显得格外打动人心，成为许多观众心中关于“缘分与选择”的温柔注解。

这种处理方式讓观众在看到人物自我成长的也反思自己在现实关系中如何面对冲突与妥协。陳默的温柔并非软弱的表现，而是一种愿意为对方创造安全感的力量；林岚的坚持也不再是对自我界限的固执，而是对未来选择的清晰与勇敢。两人之间的互动充满真实感：一次次的坦白、一次次的原谅、以及一次次并肩前行的承诺。

镜头语言在此阶段变得更加干净，光线的变化也服务于情绪的逐渐落地——从初识時的迷惑到共同面对未来的信任，观众能感到一种温柔而坚定的力量在屏幕上缓缓扩散。音乐则以柔和的旋律和点到為止的停顿来强调每个情感节点，让情感的流动看起来像是一场缓慢的、必要的修复过程。

最终，两人选择用行动来证明彼此的心意：并非所有的爱情都需要轰轰烈烈的公開宣言，更多的是在平凡日子里，彼此愿意承担对方需要的那份稳稳的陪伴。此时，“求愛上上签”已经不再只是一个具象的比喻，而成为两人共同拥有的生活态度——愿意在生活的缝隙里，继续为彼此撑起一个温暖的未来屏障。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李怡 摄

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