当地时间2025-11-10,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab

新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

青春的“愁愁愁”，你我都曾经歷

每一段青春都像是一场漫長的“愁”海，里面暗藏着对未来的幻想与担忧。特别是男女生在一起時，这份“愁”似乎更浓烈、更復杂。你可以说，男女生的关系像一把双刃剑，一端带来甜蜜与欢笑，一端却夹杂着不安和迷茫。

回想起那些年单纯的友谊，似乎没有那么多烦恼。可是，一旦爱情的火苗点燃，整个世界都变得五彩斑斓，也变得微妙而敏感。会不会喜欢我？他/她是不是也在想我？我们到底适不适合在一起？這些疑问像蚕丝在脑袋里缠绕，讓人夜不能寐。

尤其是在交往初期的那段时间，男女生之间的“愁”，更多的源自于对未来的不确定。坦白说，谁都不愿轻易让自己陷入尴尬或被拒绝的阴影当中。于是，彼此间的暗示、试探、试题，都成为青春中的“必修课”。那些偷偷看对方的目光、心跳加速的瞬间，都在无形中堆积成一座“愁城”。

而友谊变爱情的那一刻，更像是在走钢丝。一方面希望能和对方在一起，享受那份怦然心动的喜悦；另一方面又害怕失去曾经纯粹的友情。每一次暧昧的举动都可能带来尴尬，每一次表达爱意都可能引发疑问：“他/她是不是也這样想我？”恋愛让人愁，也让人长大。

更难的在于，外界的眼光和压力也不停地“打扰”这份纯真的感情。父母、朋友甚至社交网络，都會成为“愁”的源泉。有人會说，“你们还年轻，别太早谈恋爱”。或者，“他/她的家庭背景不一样，未来會不会有阻碍？”这些用词像无形的枷锁，让青春的甜蜜变得苦涩。

可是，青春本该就是这样，有它的迷茫和不安。就像经历了风雨的花朵，才能开得更灿烂。那些“愁”，其实也是成长的一部分。仅仅是因为有“愁”，才更懂得珍惜那份真挚的感情。我们都在这段“愁愁愁”的旅途中，学习爱自己、爱别人，也学会了包容与坚持。

如何在“愁愁愁”中找到心的平衡

在青春的“愁”海中，学会自我调节变得尤为重要。你或许會觉得，烦恼像是春日的细雨，铺天盖地，无处遁形。但其实，这正是成长的过程。学习如何与“愁”共舞，变得更加成熟与坚定。

第一，认清“愁”的本质。很多时候，我们的“愁”源自对未知的恐惧和不安。其实，也许没有必要把所有问题都放大看待。情侣之间的矛盾、家庭的期望、未来的规划……这些都不是一蹴而就的答案。学会接受不完美，包容不足，是缓解“愁”的第一步。

第二，沟通比什么都重要。无论是对朋友还是另一半，坦诚相待比什么都管用。很多误会和猜测，都源自信息的不对称。一次真诚的对话，胜过千言萬語。如果心里有困惑，不要怕表达出来；如果被误解了，也不要急于辩解。给彼此一点空间，让情感在理解中升华。

培养自己的兴趣爱好也是缓解“愁”的好辦法。当你沉浸在喜欢的事情中，比如音乐、運动、阅读，心情自然会轻松许多。這样不仅可以减轻压力，还能在无形中提升自己，讓自己变得更有吸引力。

除了个人成长，学会放手也是必修课。有些“愁”是因为握得太紧，才会觉得痛苦。放手不意味着放弃，而是迈向一种更成熟的状态。也许愛情会遇到挫折，也许友情会变得疏远，但人生还长，未来仍充满希望。

最重要的是，保持一颗乐观的心。青春的“愁”终究会过去，留下的，将是更丰富、更坚强的自己。每一次烦恼的经历，都是人生宝贵的财富。回头看，原来那些“愁愁愁”的日子，塑造了今天的我们。说到底，青春就是在“愁中成長”，在那一片迷雾中看到前行的光。

所以，无论“愁”多深，别忘了，每一段感情都是一场修行。学会在“愁”中發现快乐，从迷茫中找到方向。相信，一切都会过去，而你，将变得更加坚韧，也更懂得珍惜每一份真挚的情感。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王石川 摄

灭火宝贝消防安全小卫士,保护生命财产安全

分享让更多人看到