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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

小标题1：西方大但人文艺术的起点137并非简单的编号，而是一扇門，让我们在历史的走廊里，看到西方文化如何把宏大与人文并置。它不是空洞的壮语，而是一种以人为中心的叙事：从城邦公民的讨论到教会的修辞，从画布上的光影到书页里的理性追问，这幅画卷在不断地扩展与回收。

西方文明的起点，既有宏观的城市布局、宗教与政治的制度性叙事，也有关乎个體尊严、真理探求的细腻关照。文艺复兴的画家让自然走进房间，老砖墙背后的历史被光影重新讲述。达·芬奇的科学精神与拉斐尔的和谐构图，提醒我们：宏大与人文并非对立，而是相互滋养的两个维度。

我们可以把这段历史拆解成三个核心纬度，帮助理解这幅“宏大画”的边界与张力。第一，尺度。西方文明的叙事从宏观的宇宙观展開，涵盖从星象到城市、从思想到制度的多层结构。艺术史与建筑学在同一个时间轴上并行發展，让我们看到，尺度并非冷冰的度量，而是表达对公共领域的尊重与信任。

当城镇的广场、剧院的灯光、图书馆的静默并列，观者的心灵也随之变大，我们开始意识到个人经验只有在社会空间里得到回应，才能变得具有公共意义。

第二，同情。人文艺术之所以动人，是因为它把距离变成理解的桥梁。悲悯与审美在许多作品中互為映照：人像的情感、神话的寓意、历史的苦难都被以可触的方式呈现出来。西方传统提醒我们：对他者的尊重不是一句空话，而是通过作品与制度让邊缘聲音进入眼界与话语。

正是在这种同情的底色中，哲学的怀疑、科学的探究、艺术的直觉共同构成一种温柔而有力量的说理方式。

第三，批判。宏大画卷的张力来自自省与突破。自我反思与外来批评构成文明成長的刃，从宗教权威的教义体系到现代科学的证据标准，从浪漫的个人主义到多元并存的思想生态，西方文化不断通过批判来修正自身的路线。它不是拒绝传统，而是在传统之上寻求更广的对话空间。

正是在这种批判精神里，文明学会辨识偏见、纠正错误、验证新的可能性。把這三条合并，我们就能理解：137所指的不是单一美景，而是一台讓我们用历史的视角看待自身的工具箱。

如果你愿意把这幅宏大画卷带回家，可以从日常做起：看一场展览、阅读一部哲学随笔、走進一座城市的博物馆街区、与朋友讨论一段历史的选择。最简单的方式，是把眼睛放慢，用笔记记录每一个触动你的瞬间。你会發现，宏大画卷的意义，并不在于它覆盖了多少年代，而在于它如何改变你看待世界的方式。

137成为入口，历史成為语言，生活成为画布。

小标题2：从现代都市到日常生活：西方文化的再演绎把宏大画卷带入今日生活，需要一个可操作的桥梁。一方面，城市空间的设计体现着人文关怀：从广场的开放性到建筑的可持续性，每一次城市改造都在用视觉与功能把历史记忆转化为公共利益。另一方面，日常的文化消费也能成为理解西方文明的入口。

电影、音乐、文学、哲学的经典作品并非高不可攀的象牙塔，而是被重新编译成与现代生活对话的语言。你可以在周末选择一部关于城市变革的纪录片，聆听作家在纸上写下的伦理困境，或是走进博物馆的临时展陈，感受光影与材质如何叙述时间。

教育领域同样是桥梁。许多高校与机构正在把人文教育从书桌搬到工作坊，把抽象概念具體化為生活技巧：如何批判性阅读、如何進行跨文化对话、如何在复杂信息中保持怀疑精神。这些能力并非抽象训练，而是在行业和社会中实际可用的工具。对个人而言，这是一次用历史语言理解现代世界的练习，也是培养公民身份的过程。

对企业和组织而言，它意味着更丰富的创新场景：从用户体验设计到品牌叙事，从伦理治理到可持续发展策略，西方文化的核心价值都可以作为底层逻辑被运用。

我们也在构建“137西方大但人文艺术”系列的实践入口。线下展览、在线课堂、公开讲座和短途文化行都在同步进行，旨在把宏大画卷转译成你我能触及的日常体验。你可以选择参与一次主题讲座，领略艺术史与公共空间的关系；也可以报名参与一场跨学科工作坊，和来自不同背景的人一起讨论一个社会议题；甚至在家中设置一个小型阅读角，配上一份精选的文学与哲学文本清单，日常生活也能被历史的光影照亮。

137不只是一个数字，而是一种入口，一种让我们在喧嚣中保持审美与理性、在快速变化的世界里保持人文温度的方式。愿这幅西方宏大画卷，能够在你我的日常里被重新上色、被不断解读。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈文茜 摄

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