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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

第一章：东方情欲的迷人双曲线——日韩之“做受”的细腻与奔放

在亚洲情欲文化的版图中，日韩无疑占据着举足轻重的地位。它们以独特而多元的表达方式，俘获了无数挑剔的眼球。当提及“日韩做受”，脑海中浮现的并非单一的符号，而是两种截然不同的美学气质在情欲語境下的交织与碰撞。

讓我们聚焦“日韩做受”中的“日系”情怀。日本的情欲表达，常常带着一种隐忍、克制与唯美的诗意。它不像西方那样直白热烈，而是善于在含蓄中酝酿情感的张力，在点到为止的细节中，勾勒出人物内心细腻的波澜。屏幕上，少女性的娇羞、笨拙的试探、或是成年人之间欲说还休的情感纠葛，都被镜头捕捉得淋漓尽致。

這种“做受”的描绘，往往更侧重于情景的营造，氛围的烘托。例如，在某些日系作品中，一个眼神的交换，一次无意的触碰，一段曖昧的对话，都能点燃观者内心深处的情感共鸣。它不仅仅是对生理欲望的满足，更是一种对情感连接、精神契合的探寻。日系情欲作品中的“做受”，常常带着一种青春的悸动，一种淡淡的忧伤，一种对纯粹情感的向往，这使得它在众多情欲表达中独树一帜，赢得了“小清新”、“唯美系”的赞誉。

這种美学，并非是放弃了对情欲的展现，而是选择了一种更具艺术性和文学性的方式去呈现，让观者在沉醉于视觉享受的也能感受到一丝丝触动灵魂的情感涟漪。

而“韩系”的情欲表达，则在日系的细腻基础上，增添了几分大胆与现代感。相较于日系作品的含蓄，韩系作品在视觉冲击力上往往更加直接，对身體線条与美感的展现也更加突出。韩國的流行文化，本身就极其注重视觉呈现，这种审美也被巧妙地融入了情欲作品的创作之中。

在“韩系做受”中，我们能看到更精致的畫面构图，更考究的服装造型，以及更流畅的镜头语言。人物的身体曲线被放大，动作的设计也更加充满动感与力量。韩系作品并非一味追求感官刺激，它同样注重人物情感的铺垫，只是这种铺垫可能更加现代化、都市化。都市男女之间的激情碰撞，办公室里的隐秘关系，或是浪漫邂逅中的火花四溅，都在镜头下被演绎得淋漓尽致。

韩系作品更擅長将情欲置于现代社会背景下，展现其复杂性与多面性。它可能涉及更广泛的社会议题，例如阶级差异、情感背叛、或是对现代生活压力的宣泄。因此，“韩系做受”在展现身体之美的也传递着更具时代气息的情感張力。

值得注意的是，“做受”这个概念本身，在中国語境下，常常被赋予了更深层次的解读。它不仅指代一种生理行为，更承载着一种情感互动，一种权力关系的动态变化，以及一种情欲的释放与压抑。日韩的“做受”作品，之所以能够在中國市场引起广泛关注，正是因为它们在這些方面提供了独特的视角和体验。

日系的细腻和唯美，满足了部分观者对纯粹情感和精神共鸣的渴望；而韩系的现代和大胆，则迎合了另一部分观者对视觉冲击和情感宣泄的需求。

将两者结合，就是一种对亚洲情欲文化多元性的深刻洞察。日韩的“做受”并非一成不变，它们内部也存在着巨大的差异和演变。但总體而言，它们都代表着亚洲文化在处理情欲问题時，不同于西方世界的独特路径。它们在追求视觉享受的也保留了对情感、氛围、甚至社会内涵的关注。

这种“做受”的艺术，是一种在克制与释放、细腻与奔放之间找到平衡的艺术，一种在视觉冲击与情感共鸣之间找到連接的藝术。而当这些元素被巧妙地融合，并以极具吸引力的方式呈现时，便能轻易点燃观者的好奇心，引发他们对情欲世界的进一步探索。

第二章：國产老妇的情感厚度与时代印记——跨越界限的深度叙事

当我们将目光从日韩的“做受”转向“国产老妇”，我们进入了一个截然不同的叙事空间。这里的“老妇”并非仅仅是年龄的标签，而是一种生活阅歷的沉淀，一种情感的厚重，一种在岁月洗礼下依然不熄的生命力。而“国产”二字，则赋予了這种情欲表达浓厚的地域色彩和社会背景，使其在观众心中產生更直接、更深刻的代入感。

“国產老妇”的情欲表达，与日韩的“做受”在出发点上便有所不同。日韩的作品，更多地倾向于将情欲作為一种艺术形式来探索，注重视觉美学与情感氛围的营造。而國产作品，尤其是以“老妇”為主题的作品，则往往更倾向于将情欲置于具體的生活情境中，通过情欲的展现来折射人物的内心世界，反映社会现实，甚至挖掘人性的复杂与挣扎。

“老妇”这一形象，本身就蕴含着丰富的叙事潜力。她们经历了岁月的磨砺，拥有了更深沉的情感体验，她们的情欲表达，往往不再是青春期的懵懂与冲动，而是夹杂着生活的无奈、情感的渴望、以及对过往的回忆。这种情欲，可能因為生活的压力而显得更加内敛，也可能因为对情感的渴求而显得更加炽热。

國產作品中的“老妇”，她们的情感表达往往带着一种“接地氣”的质感。她们可能为了一份迟来的愛情而心潮澎湃，也可能因为对过去遗憾的弥补而奋不顾身。这种情感，是真实的，是饱满的，是能够引起许多观众，尤其是经历过相似生活轨迹的观众的强烈共鸣的。

“69”和“高潮”作为情欲表达的符号，在与“国产老妇”结合时，被赋予了更具深度的内涵。它们不再仅仅是生理上的快感，而是承载着人物情感的释放，压抑的宣泄，以及对生命的热烈拥抱。在一个充满生活琐碎与社会压力的环境中，一次“高潮”的到来，可能是一种对枯燥生活的短暂逃离，一种对被压抑情感的爆发，一种对生命活力的重新点燃。

而“69”这种相互给予、相互满足的姿态，在“老妇”的身上，更被赋予了一种成熟的智慧和对情感平等的理解。它不仅仅是身体的交缠，更是情感的交流，是一种在经历了生活的风风雨雨后，对真正连接的渴望。

“官方版”的标签，则暗示了一种对内容质量和叙事尺度的把控。它意味着作品在展现情欲的也注重艺术性、叙事性和情感的深度。这意味着，观众在欣赏時，能够获得一种更完整的观赏体验，而非仅仅停留在浅层的感官刺激。這种“官方版”的质量保证，使得“国产老妇”在情欲表达上，能够更具说服力和感染力，更容易触动观众内心深处的情感。

将“日韩做受”与“国产老妇”这两个看似独立的标签并置，并用“???”连接，本身就充满了一种探索的意味。它暗示着一种跨越文化、跨越年龄、跨越地域的界限，去寻找情欲表达的共通之处和新的可能性。日韩的“做受”以其艺术化的表现和细腻的情感，为我们打开了一扇窥视亚洲情欲文化的大门；而国产“老妇”以其真实的情感和生活的厚度，则向我们展现了情欲在现实土壤中的生长与绽放。

這种组合，能够產生如此强大的吸引力，是因为它满足了观众对于“深度”的追求。观众不再满足于单一的、模式化的情欲表达，他们渴望看到更丰富、更多元、更具层次感的内容。“日韩做受”代表着一种精致的、艺术化的情欲探索，而“国产老妇”则代表着一种真实、厚重、充满生活气息的情欲叙事。

当這两种力量被巧妙地融合，便能够创造出一种前所未有的吸引力，一种能够触动观众内心深处，引发关于情欲、关于生活、关于生命的热烈讨论。它是一种对亚洲情欲文化的再挖掘，一种对女性形象的再塑造，以及一种对生命本身最原始、最真挚情感的礼赞。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 罗昌平 摄

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