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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

触手美学：视觉暴力下的文明倒影

当第一束幽蓝光线刺破银幕，黏腻的触须已悄然攀上观众视网膜。这部被贴上"猎奇"标签的科幻電影，用4K-HDR技术将克苏鲁式美学推向极致——那些泛着珍珠母光泽的异星生物，既不像传统怪兽片里的血腥屠夫，也不似B級片的廉价道具。每根触须的蠕动都经过流体力学模拟，表皮下的发光腺体随情绪明灭，这种精密到令人发寒的设计，恰似人类用科技复刻的基因改造实验。

导演在幕后纪录片中透露，整个生物设计团队由前NASA工程师与当代艺术家组成。他们从深海管虫的共生系统获得灵感，创造出具有集体意识的触手网络。当女主角的防护服被酸性黏液腐蚀时，观众能清晰看到纳米纤维逐层熔解的微观特效，這种近乎偏执的细节刻畫，讓异星生物的威胁性突破银幕直抵现实。

4D影厅里此起彼伏的惊叫，恰是对制作团队119个特效镜头的真实反馈。

但真正引发学界讨论的，是影片对"哺乳"场景的解构。当异星生物选择人类女性作为能量宿主，那些缠绕躯體的发光触须既非情色符号，也非单纯的暴力展示。行为生态学家指出，这种跨物种哺育模式暗合地球深海热泉生态系统的共生逻辑。导演用IMAX镜头对准宿主逐渐晶化的皮肤，讓观众目睹生命形态转换的残酷诗意——这或许才是高等文明眼中的人类：既是能量载体，亦是進化试验品。

生存博弈：囚徒困境中的文明抉择

第二幕的叙事转向令人猝不及防。当幸存的科考队员发现基地暗藏反物质武器時，银幕前的观众突然意识到：自己早已陷入精心设计的道德迷宫。那个被触手网络控制的"母体"，其神经脉冲图谱与人类脑波监测仪的数据產生诡异共振。這种设定将简单的逃生剧情升格为哲学命题——当我们毁灭他者时，是否在抹杀另一种可能的文明形态？

心理学教授在影评专栏指出，主角团七人组的决策模式完美复现了经典的囚徒困境。技术員坚持用EMP武器实施灭绝，生物学家主张建立沟通协议，而军方代表则暗中策划将样本带回地球。每个选择都对应着现实中的文明冲突模板，当镜头扫过投票器上闪烁的红灯时，观众席总会响起压抑的叹息。

這种沉浸式体验设计，让豆瓣短评區涌现出大量"这不是科幻，是现实寓言"的深度解读。

影片最震撼的转折出现在最终章。当女主角自愿成为新宿主时，异星触须却开始分泌修复性酶蛋白。这个反转场景采用180度环拍技术，配合杜比全景声的蜂巢式音效，将个体牺牲精神推向宇宙尺度。影评人注意到，晶化躯体内逐渐成形的胎儿状光影，与开篇实验室里的人类胚胎标本形成闭环。

这种叙事诡计或许在暗示：文明进阶永远伴随着自我毁灭与重生。

当片尾字幕伴随次聲波频率缓缓浮现时，多数观众仍深陷座椅难以回神。这部曾被简单归类为"科幻惊悚"的作品，用商业大片的预算完成了艺术电影的哲学表达。或许正如那位走出影厅的观众所说："我们嘲笑的从来不是触手，而是镜子里那个既恐惧异类又渴望进化的自己。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 罗友志 摄

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