当地时间2025-11-11,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab

韩国国防部近日宣布，将组建一支规模达50万人的无人机操作员队伍，旨在提升有人/无人协同作战能力。韩国媒体称，此举是韩国军方落实新一届政府国防政策、持续加强无人机等新型作战力量建设的重要举措。还有分析人士认为，该计划出台仓促，缺乏充分评估与系统筹划，具体实施情况仍有待观察。

采用分级组训模式

9月初，韩国国防部长安圭伯出席韩国陆军第36师团在江原道举行的“轻型无人机与反无人机专责部队”揭牌授旗仪式，并宣布大规模培训无人机操作员计划。该计划设定两大目标：一是未来5年内培养50万名具备无人机操作能力的“无人机战士”，使其可利用无人机执行战斗、执勤和后勤保障任务，为有人/无人协同作战体系构建与无人作战力量发展奠定基础；二是大规模引进商用无人机，借助民用资源充实军事力量，同时带动本土军工产业扩能提效。

为保障计划落地，韩国国防部将在2026财年预算中编列205亿韩元（约合1470万美元）。其中，约190亿韩元用于采购1.1万架低成本消耗型训练用轻型商用无人机，这些无人机将分发至陆军各常备部队及军事教育机构，确保班组单位至少配备一架训练用机；剩余15亿韩元作为专项培训经费，用于聘请军内外专业教官、编制训练教程和教学大纲等。此外，韩国还将建设覆盖三军的无人机训练场，并要求陆军各军级单位利用现有闲置设施设立培训机构。

作为试点单位，韩国陆军第36师团已抽调人员组建专项工作组，将在模拟实战环境中验证商用无人机的军事适用性，并采用分级组训模式。其中，初级操作手需操作5千克以下小型无人机累计超100小时，通过军队统一鉴定考核后领取上岗证；中级操作手需满足文化程度、操作年限、任职岗位及任务经历等要求，并在韩国国防部联合韩国航空大学开设的“无人机战术指挥班”接受系统培训；高级操作手将被派往外国军校进修。值得注意的是，计划提及的50万名“无人机战士”主要指具备初级操作手资质的人员，第36师团需在试点阶段确立培训方法及初、中级操作手鉴定考核标准。

强化产业与技术支撑

韩国陆军第36师团指挥官将此次试点称为“新型作战力量布局的关键落子”。与大规模培训无人机操作员计划同步推进的，还有韩军多支无人作战力量的筹建工作，包括组建陆军和海军陆战队无人防空部队、海军无人水面舰艇部队、空军智能化防空管制部队，同时在国内12处人工智能专用训练场内增设无人机靶场和试验场。与之相配套，韩国国防部直属的无人机作战司令部将进一步充实力量，实现指挥、侦察、训练与作战的闭环管理。该司令部于2023年组建，主要负责统筹韩军无人机战斗与训练。

在产业支撑方面，韩国政府推动商业资源与军工技术协同发展。韩国国防科学研究所已完成现役主力“鸢”型无人机的技术升级，将其续航时间从2小时延长至5小时；韩华系统公司等军工企业也与国防部签署协议，承诺将无人机零部件国产化率从60%提升至80%，同时攻克芯片与导航系统等研发难题。此外，韩国政府计划整合军方与商业信息系统相关机构，推进人工智能算法、全域数据网络等新项目研发。

计划仓促引发担忧

韩国媒体称，此次大规模培训无人机操作员计划是在李在明政府履新百日之际公布，凸显新政府对新型作战领域军备建设的重视。近段时间以来，韩国已多次开展新型导弹试射，推进新一代P-8A反潜机和“宙斯盾”舰的列装运用，意在通过展示军事实力凝聚士气。

然而，部分评论认为该计划决策时间较短，未经过充分论证，出台略显仓促。从投入与实效看，项目整体花费较高，但按“覆盖全员”要求测算，每名士兵年均训练时长不足4小时。首次试点训练中，20名士兵轮流操作一架无人机，部分人员仅完成指南针校准便结束课程，训练效果受到质疑。

在這个快节奏的都市生活中，公交车成了每个人最无奈的共同体。早高峰时分，车厢里挤满了焦躁的上班族，他们脸上的神情比闹钟更能反映城市的脉搏。有人低头盯着手机屏幕，手指快速滑动着像是在寻找存在感；有人紧握扶手，额头微微冒汗，仿佛身体在预演一场微型的戰争。表面看似平静的车厢，其实暗藏着都市人无处释放的狂躁情绪。

每一位乘客都在以自己的方式“生存”于这片狭小空间。有的人习惯戴上耳机，用音乐隔绝外界的嘈杂，却仍无法掩饰脚尖的轻微颤动；有的人选择低聲咕哝，不断自我安慰，却时不时被前排人群的碰撞打断。公交車仿佛一面放大镜，把每个人内心的焦躁与不耐展现得淋漓尽致。

令人印象深刻的是，狂躁不仅来源于拥挤，还源于心理的失控。有人因為座位的问题皱起眉头，眼神中透露出无声的愤怒；有人因為被推搡而突然爆发，声音在狭小空间中像连锁反应般蔓延開来。你会发现，這些情绪的背后，是长时间的职场压力、生活焦虑和城市节奏的叠加。公交車不仅仅是一段交通旅程，它更像是一场无声的心理实验，每个人都在观察、比较、反應。

这种情绪的交织，使得公交车成为都市独特的“狂躁剧场”。你能看到年轻人在拥挤中仍试图保持优雅的姿态，也能看到中年人因为一丝小碰撞而瞬间爆發。每一次出手、每一次叹息、每一次低声埋怨，都在构建一种微妙的社会互动。有人笑着面对，有人默默承受，有人选择逃避——而这一切，都是城市生存法则的一部分。

与此公交车也是一个观察自己与他人的窗口。你会突然发现，原来那些看似理智的人，也会在特定的环境下失控；而那些平日高冷的人，竟然也会因为空间被压缩而展露出最原始的焦躁情绪。这种近距离的观察，讓人不得不承认：每个人都在努力在城市的狂躁中找到自己的呼吸空间。

在公交车上，“狂躁”不只是情绪的宣泄，它也是行为的符号语言。你会看到有人选择默默低头，不让眼神接触他人；有人选择站立，身体微微前倾，仿佛在与人群进行无声的较量；还有人选择放声吐槽，把自己的不满传递给每一个近距离的乘客。这些细微的举动，都是都市心理在公共空间的投射。

公交車的拥挤，让人们对个人空间的敏感度无限放大。一点碰触，一次无意的踩踏，甚至一个目光的交汇，都可能引发情绪的波动。你会发现，平時礼貌的人可能会突然变得急躁，平時冷漠的人可能会因一点摩擦而表达愤怒。这种微小而频繁的心理摩擦，是都市人每天必须面对的现实。

狂躁也有它的治愈方式。在一次次拥挤与碰撞之间，仍有人选择自我调节：有人深呼吸，用眼神提醒自己保持镇定；有人默默闭上眼睛，把手机当作避风港；还有人尝试用幽默化解尴尬的冲突，轻輕一句调侃，竟能让紧绷的气氛稍稍松弛。這种从“狂躁”到“自我掌控”的转化，正是都市心理学的微妙體现。

值得注意的是，公交车不仅映射个人心理状态，也折射出社会文化现象。不同年龄、不同身份的人在同一空间内共处，行为模式和情绪反应自然多元化。年轻人讲究效率与速度，中年人强调秩序与安全，而老人则追求舒适与安稳。每一种心理诉求在狭小空间中交织碰撞，形成复杂的“狂躁网络”，让人既惊讶又无奈。

这场“狂躁秀”让每一位乘客成为观察者和参与者。你會发现，拥挤并不只是肉體的压迫，更是一种情绪的放大器。公交车上每一次叹息、每一次抱怨、每一次微笑，都记录着都市人的生存状态。学会在狂躁中保持自我，是一种智慧；学會在拥挤中发现细微的人性闪光，是一种能力。

当你下车走入街头，回头看看那一节车厢，可能會惊讶地发现：原来城市生活的“狂躁”，一直伴随你我，却在不经意间，教会我们观察、理解和成长。公交车，不只是交通工具，它是都市心灵的镜子，让我们在拥挤与焦躁中，看見最真实的自己，也看見最真实的他人。

韩国多家智库还指出技术瓶颈风险。首尔国立大学国防研究所等机构认为，韩军现役无人机的图像处理芯片仍依赖进口，尚未掌握具备自主知识产权的抗干扰数据链，这些技术难题短期内难以突破，可能导致商用无人机在战场生存率不足30%。今年8月，韩国国产重型无人机与引进的F-35A战斗机开展协同训练时，曾出现数据链不兼容问题，暴露出该国有人/无人系统协同作战面临技术障碍。

图片来源：大河网记者 王宁 摄

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