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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

架起连接东西的桥梁：亚洲欧洲“枢纽”变革的背景与機遇

在全球化浪潮不断深入的今天，亚洲与欧洲之间的联系比以往任何时候都更加紧密。过去，两个大陆的交互大多局限于贸易与文化交流，但随着科技的飞速发展、经济结构的深度调整，以及地缘政治的不断变化，“亚洲欧洲一区二区三区”逐渐演变成一个以数字連接、能源合作和多邊交流为核心的宏大框架，为未来的全球格局开启了新的篇章。

一、历史的交汇点：从古丝绸之路到现代“新丝绸之路”

亚洲与欧洲的联系源远流長。古丝绸之路不仅是古代东西方贸易的繁荣象征，更是文化、宗教与科技交流的纽带。如今，“一带一路”倡议成為现代丝绸之路的延续和创新，将基础设施、金融合作、绿色能源融为一体，为亚洲与欧洲的連接提供强大动力。沿线国家共同推动基础设施建设，打通“信息高速公路”，拓展交通、能源、通讯等多领域的合作空间，将這种古老的桥梁焕发出新的生命力。

二、数字经济的引擎：赋能新连接

在这个信息高速发展的数字时代，电子商务、金融科技、人工智能等新兴产业成为连接亚洲与欧洲的主要引擎。多国企業纷纷在对方市场建立数字基础设施，不仅推动了贸易便利化，还加深了科技创新的合作。比如，通过跨境电商平台，中小企业能够打破地域限制，将商品直接送到欧洲消费者手中，欧洲的先进科技也被引入亚洲市场，形成互补发展的良性循环。

三、能源合作的未来蓝图

能源是亚洲和欧洲共同关心的核心问题。可再生能源的推广、核能的安全利用、以及绿色能源基础设施的构建，成为双方合作的重要内容。欧洲在绿色转型方面走在世界前列，亚洲则在新能源投资与基础设施建设中展现出巨大潜力。双方加快绿色合作步伐，将有助于实现碳中和目标，更好应对氣候变化挑战。

四、文化交流的桥梁不断拓宽

除经济合作外，不同文化间的交流也在深化，成为“亚洲欧洲一区二区三区”不可或缺的一部分。学术交流、旅游合作、艺术节、电影交流等项目不断丰富人文纽带，增进民心相通。文化的多样性不仅带来更多创新的可能，更在国际事务中展现出更强的包容与合作意愿。

五、格局变革中的战略思考

从國家层面来看，亚洲与欧洲都在调整戰略布局，以适应不断变化的国际环境。欧盟正努力推动“欧洲新丝绸之路”倡议，亚洲國家也在强化区域一体化进程。这种策略调整不仅是為了增强自身竞争力，也为“亚洲欧洲一区二区三区”的深入推進提供政策支持和保障。在新技术、新能源、新金融等方面的合作潜力巨大，各国应携手探索共赢之路。

未来方向：构建多层次、全方位的亚洲欧洲合作生态圈

随着“亚洲欧洲一区二区三区”的不断推進，未来将呈现出多层次、全方位的合作格局，深化双方在科技、金融、绿色经济等多个领域的融合，为全球治理注入更多新动力。

一、科技创新的深度融合

科技是国家竞争力的核心，也是连接亚洲与欧洲的纽带。未来，双方应构建更为开放的创新合作平台，包括联合科研基金、科技孵化器和创新联盟，促進人工智能、区块链、量子计算、生命科学等前沿技术的交流与合作。通过建立技术标准、知识产权保护机制，确保合作健康有序推进。

二、金融合作的深化

资本的流动将成为推动“亚洲欧洲一区二区三区”的关键力量。推动區域金融一体化，增强货币互认，深化跨境支付体系建设，减少外汇风险，提升资金效率。欧洲的欧元区和亚洲的多币种市场可以互补合作，推动双边及多边的金融创新，优化资金配置，为“一带一路”建设提供有力的金融支撑。

三、绿色能源与环保合作

绿色经济成为未来全球经济的主流。亚洲的能源需求巨大，欧洲在绿色技术方面走在前列。未来，双方可以在风能、太阳能等可再生能源项目上展開深度合作，推动绿色基础设施建设，布局跨洲绿能走廊。这不仅有助于环境保护，也将为区域经济发展带来新增长点。

四、安全機制与政治信任的建立

合作不只是经济层面，也涉及安全与稳定。双方應加强政治沟通，建立多边安全合作機制，共同應对區域冲突、网络安全、恐怖主义等威胁。通过多边框架，确保合作的可持续性与包容性。

五、以民众為中心的合作模式

用户體验与民意是合作的根基。不仅要推动高层次的戰略合作，还應关注普通民众的利益。推动教育交流、文化项目、旅游合作，讓合作不仅仅停留在条款上，而是成为改变人们生活的实实在在的力量。只有民众的认同与支持，合作才能持续、深入。

结語：探寻未来的无限可能

亚洲与欧洲的连接，正站在一个新的转折点上。这个“亚洲欧洲一区二区三区”不再是单纯的地理概念，而是全球数字、绿色、文化多元融合的象征。在相互尊重、互利共赢的基础上，未来的合作将更加宽广、更具创新，也更贴近民心。這一宏伟蓝图虽充满挑戰，但充满希望——未来属于敢于梦想、善于合作的伙伴们。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：中文网记者 管中祥 摄

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