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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

【第一章原料与匠心】在日常甜品市场，真正经得起考验的，并非包装的光泽，而是背后那双看不见的手在做的选择。国产精品秘进口果冻把目光投向原料的源头，强调透明与可追溯，从果园到加工厂的每一步都留有记录。选材上，它偏好自然成熟的水果汁，尽量减少加工环节，确保果香真实、颜色自然。

果汁经冷压提取，保持了活性成分与天然香气，随后進入凝胶系统的初步构建。为了让口感层次分明而不过分刺激，研发团队在果胶、植物胶和糖分之间寻求最佳比例。果胶的分子量选择、凝固温度控制、以及糖酸比的微调，决定了果冻在口腔里的弹性与细腻度。低温慢凝固的工艺使网状结构更加紧密，咬下去时的第一感觉是柔软而不粘牙，随后是輕微的弹性回弹，仿佛在舌尖完成一场微妙的音乐节奏。

在香气方面，品牌坚持“自然为王”的理念，尽量避免人造香精的过度叠加。果汁自带的果香被保留得更完整，辅以极少量的香气增鲜，层层叠加而非一次性释放，形成三到四层不同深浅的香气演变。色泽方面，采用非人工着色与天然果汁的自然色差，让每一粒果冻看起来都像是从果园直接摘下的新鲜果实。

质量控制是另一道重要防线：每批次進行感官评审、化学分析和微生物检测，确保口感稳定、色泽一致、无异味，消费者在不同批次之间不會感到差异。包装方面，透明包装让颜色分层一览无遗，同时阻隔光照对果汁颜色与香气的影响。通过这一整套体系，果冻达成了“入口平顺、后味清新、回头率高”的市场画像。

可持续性也成为原料选择的一部分。品牌与小农场形成长期合作，优先选择采用生态耕作方式的果园，促进农户的可持续收益。供应链的稳健性使得成本与品质之间达到平衡，避免因短期涨价而妨碍消费者体验。包装方面，逐步降低塑料使用，推动回收再利用，这些都是对消费者信任的长期承诺。

这些看不見的细节汇聚成它的独特魅力。它不是喧嚣的网红商品，而是一个以质取胜、以口感留存记忆的甜品选择。

【第二章味觉之旅与场景体验】当打开包装，第一眼看到的是晶莹剔透的果冻在光線下折射出多层次的光。口感方面，表层的柔软与中心的微弹形成对比，咀嚼之间果汁缓缓释放，甜度与酸度的平衡让人觉得恰到好处。不同口味的果冻在口腔中呈现不同的风味曲线：柑橘类的酸甜带着清新，莓果类的香气更偏成熟而富有果香，热带系则更显热烈与热带风情。

這些风味并非单点的甜味，而是多维度的合奏，留给味蕾一个渐進的过程。场景化体验，是它被广泛接受的另一个关键。无论是搭配茶点的微苦茶香，还是作为聚会中的彩色甜品拼盘，亦或是儿童放学后的小点心，果冻都能在视觉上为场景增色，在口感上带来稳定的情感回馈。

生产设计团队甚至以色彩叙事為导向，设计出适合家庭聚会的色彩组合，让每一次开盒都像开启一场小型的节日。在数字传播方面，品牌通过短视频、试吃分享和口碑文章，将果冻的柔软口感和晶莹质感呈现给更广泛的观众。普通消费者的日常评价、她们的搭配建议、以及孩子们的喜爱瞬间，成为故事的一部分，推动更多人愿意尝试与分享。

品牌也承诺持续的品质保障：透明的配料表、清晰的过敏原信息、严格的出厂检测，让信任从第一口就建立起来。这份魅力的力量在于它把“甜”与“记忆”联系起来。每一次品尝，都是一次简单而温暖的情感回响，像向朋友、家人传递一份心意。它让日常的茶点时间、午后的闲暇时光，甚至是工作之余的慰藉，变成一种共享的小确幸。

对于追求生活品质的人来说，夜晚的灯光下，杯中一粒果冻就能唤起对美好生活的期待。国產精品秘进口果冻以原料的纯粹、工艺的稳定、口感的层次，以及对场景的敏锐理解，成就了它在市场上的持续魅力。不是短暂的热度，而是一种可以被记忆和传颂的甜品语言。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李柱铭 摄

戴眼镜的御姐老师王雨纯

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