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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

【13分钟颠覆认知：顶流女星的“危险游戏”】

当监视器上的计时器跳到00:13:00，现场突然爆发出掌声。这个精确到秒的数字，后来成为2023年最出圈的影像代码——在《杨幂13分钟》未正式上線前，某影视论坛流出的拍摄花絮已收获800萬次播放。如今天堂电影网独家上線正片，弹幕池瞬间被“头皮發麻”“瞳孔地震”等关键词填满。

这场被称作“杨幂职业生涯最大胆实验”的独角戏，开场即是暴击：褪去精致妆容的女演员蜷缩在4:3画幅的旧电视里，用沙哑聲线念着王家卫式的独白：“他们说镜头会吃人，可我的影子早被嚼碎了吐在红毯上。”监视器数字开始跳动时，观众才惊觉这不是传统叙事——13个机位同步捕捉着同一時空的不同维度，杨幂在虚实交错的镜面迷宫中完成从顶流明星到破碎人偶的蜕变。

最引發热议的02:45-04:30段落堪称视觉奇观：高速旋转的镜头里，杨幂连续切换7种人格状态。当特写推至她颤抖的睫毛時，监视器突然黑屏三秒，只留下衣物摩擦的窸窣声。這种“暴力式留白”让弹幕疯狂刷起“不敢呼吸”。天堂电影网的播放数据显示，该片段平均重复观看率达3.7次，有观众留言：“就像目睹维纳斯雕像在眼前龟裂，每一道纹路都美得心惊。

”

【解构狂欢背后：一场精心策划的“集体窥私”】

上线72小时后，《杨幂13分钟》的衍生二创视频已超2.4万条。某短视频平台发起的#13分钟挑战赛#中，素人们用冰箱贴、窗帘投影等道具復刻经典镜头，最高点赞量突破190萬。这种病毒式传播绝非偶然——影片中刻意设计的“未完成感”埋着无数钩子：突然中断的对话、意义不明的道具、镜像中一闪而过的神秘人影，都在刺激观众的解读欲。

天堂电影网技术团队透露，正片隐藏着三个增强现实（AR）触发点。当用特定角度扫描杨幂手部特写时，会浮现她亲笔写的拍摄日记：“第七次重拍淋雨戏時，我突然忘记怎么假哭。原来真实的眼泪是咸的，和人工泪液不一样。”这种打破第四堵墙的设计，讓观看行為本身成为表演的延续。

值得玩味的是，影片结尾处长达1分钟的黑屏并非技术故障。随着环境音逐渐清晰，观众能听见杨幂与导演的争执片段：“我要保留这段NG，這才是真实的崩溃。”当畫面重新亮起时，监视器数字定格在00:13:00，而女演员早已离开镜头。这种“元电影”手法引发影视圈激烈讨论，有人批评這是“故弄玄虚”，但更多从业者认为：“它撕開了流量时代的假面，当所有明星都在经营完美人设時，有人敢把妆发崩溃的过程做成艺術品。

”

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李怡 摄

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