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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在《火影忍者》这部经典的动漫中，纲手是一个令人難以忘怀的角色。作为木叶村的五代目火影，她不仅拥有强大的醫术和忍术，更凭借着超凡的体力与坚韧的毅力，成为了村子中最为强大的存在之一。可以说，纲手是女性角色中的巅峰之作，她的每一场战斗都展现出了无与伦比的爆发力，成为了“爆”的代名词。

纲手的成长与磨砺

纲手的成长道路充满了坎坷与挑战，但正是这些磨砺成就了她如今的辉煌。作为大名鼎鼎的三忍之一，她从小就展现出了惊人的天赋。早在她年轻的时候，纲手便以其卓越的医术天赋和高超的忍术水准，成为了许多忍者的学习榜样。正如她所说，“强者背后，少不了悲伤和痛苦”，纲手的成长并非一帆风顺。

在《火影忍者》的故事中，纲手不仅仅是一个冷静理智的领导者，她还有着一段伤痛的过去。纲手的爷爷——第一代火影和第二代火影曾是她成长中的重要支持者，但随着战斗的结束，纲手不仅失去了最亲近的人，还看到了无数战友的倒下。这段痛苦的经历，让她的内心变得异常坚强，但也深深地刺痛了她对战争的恐惧和对生死的敏感。

正是这种痛苦的经历，让纲手在医术上的成就更上一层楼。她發誓要尽全力保护每一个生命，而她强大的爆发力也来源于这种对生命的执着与渴望。无论是医疗忍術的突破，还是战斗中的一招制敌，纲手总能通过爆发性的力量和聪明的战术，化解危机，成为真正的英雄。

“爆发”背后的不屈精神

纲手的“爆发”不仅仅体现在她的战斗力上，更表现在她面对压力时的坚定决心。她曾经是一个因為失败而不敢面对他人目光的女性，但在经歷过无数的生死考验后，纲手渐渐找回了自己真正的力量。她的爆发并非依赖单纯的體力，而是来源于她内心的不屈与坚持。

无论是在与敌人对决时，还是在关键时刻为了保护村子而挺身而出，纲手总是能够在绝境中释放出强大的力量，展现出无畏的决心。这种爆发不仅仅是忍者战斗中的力量释放，更是她个人成长和心理蜕变的体现。她已经不再是那个迷茫、脆弱的少女，而是一个敢于直面一切挑战、坚强无畏的女战士。

在《火影忍者》剧情的推进中，纲手作為五代目火影的角色逐渐展现出她的领导力与智慧。她不仅在医术领域具有无与伦比的成就，而且在战斗中，她以无敌的爆发力和坚毅的意志，征服了无数敌人，成为了木叶村的守护者和力量象征。正是这种爆發式的力量，使得纲手不仅赢得了战斗，更赢得了尊敬和赞誉。

接下来我會继续撰写第二部分的内容。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 张安妮 摄

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