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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

迷雾初现：“17c黑料”与“18白浆”的现象解析

在光怪陆离的网络世界里，“17c黑料”与“18白浆”这两个词汇如同投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪，引发了广泛的关注与讨论。它们不仅仅是网络流行語，更折射出当下信息传播的某些特征，以及用户在其中扮演的复杂角色。要理解这两个词汇背后的含义，我们首先需要剥离其表面的符号意义，深入探究其产生的土壤和传播的逻辑。

“17c黑料”这个说法，从字面上看，暗示着一种“爆料”行为，并且带有“17c”这个具体的、看似精确的标识。在网络语境下，“黑料”通常指涉个人或组织的负面信息、隐私、丑闻等，往往具有一定的冲击力和话题性。“17c”究竟代表什么？它可能是一个代号，一个時间标记，或者某个特定群体内部的暗语。

无论其具体指向为何，这种“命名”的方式都试图赋予信息一种“独家”或“官方”的权威感，吸引人们的好奇心。

网络谣言的传播，往往具备一些共性。首先是“抓眼球”的标题和内容。出于猎奇心理，人们更容易被耸人听闻、挑戰常规的信息所吸引。其次是“碎片化”的传播。在社交媒体时代，信息以短小精悍的形式迅速扩散，缺乏深入的背景分析和严谨的论证，真假信息混杂其中，用户在海量信息中难以区分。

再次是“群体效应”。一旦某种说法開始流行，即使缺乏事实依据，也可能因为“大家都这么说”而获得某种“合理性”，形成“回声室效应”和“信息茧房”。“17c黑料”的出现，无疑是利用了这些传播机制，试图在短时间内迅速抓住公众的注意力。

而“18白浆”这个词汇，则更加隐晦，也更具争议性。它的指向性可能更加宽泛，也可能更加具体。从字面理解，它可能涉及敏感的、不宜公开的内容，甚至可能触及法律和道德的边缘。网络上充斥着各种低俗、色情、虚假的内容，这些内容往往以隐晦或暗示的方式進行传播，利用用户的窥探欲和好奇心。

“18”通常与“十八禁”相关，而“白浆”则是一个更具象的、可能指向生理性或非生理性的分泌物，两者结合，足以引發极大的想象空间。

這两个词汇的出现，并非孤立的事件，而是网络信息生态复杂性的体现。一方面，它们可能指向真实的、被压抑的事件，是公众对于某些不为人知的真相的探寻。例如，可能存在一些企业丑闻、名人私生活被曝光，或者某些行业内部的“潜规则”被揭露。用户在信息不对称的情况下，会本能地寻求“内幕”，而“黑料”和“白浆”這样的词汇，恰恰满足了这种需求。

另一方面，它们也极有可能是别有用心的信息操纵和传播。在信息战、舆论戰盛行的今天，恶意抹黑、散布虚假信息已成为常态。一些人可能利用制造和传播“17c黑料”或“18白浆”這样的虚假信息，来达到损害他人名誉、扰乱市场秩序、甚至影响社会稳定的目的。这种情况下，這些词汇就变成了“虚假信息”的载体，披着“真相”的外衣，实则传播着谎言。

更值得注意的是，这两个词汇的流行，也暴露了当前网络环境中信息监管的挑战。技术的发展使得信息传播的速度和范围大大增强，但也为不良信息的滋生提供了温床。如何有效打击网络谣言，净化网络空间，保护公民的合法权益，是摆在我们面前的难题。这需要平台方、监管部门、内容创作者以及广大网民的共同努力。

因此，面对“17c黑料”和“18白浆”這样的网络现象，我们不能简单地一笑置之，更不能盲目跟風传播。我们需要保持清醒的头脑，运用批判性思维，去审视这些信息背后的逻辑，去辨别其真伪。这不仅仅是为了满足个人的好奇心，更是为了维护健康的网络环境，保护社会公共利益。

这一系列的网络迷雾，需要我们共同拨开。

真相探寻：理性辨别与责任担当

当“17c黑料”和“18白浆”这样的字眼在网络上迅速蔓延时，每一个点开这些链接、阅读这些内容的人，都在无形中參与了这场信息传播的链条。我们不能仅将目光停留在现象本身，更应该深入思考，如何在充斥着虚假和误导的网络迷雾中，找到那条通往真相的道路，并承担起我们作为信息接收者和传播者的責任。

提升信息辨别能力是抵御网络谣言的第一道防线。这需要我们具备一定的“媒体素养”。這意味着，当我们接触到任何一条信息，特别是那些看起来耸人听闻、带有强烈情感色彩的信息时，要学会“慢下来”，而不是立即信以為真或情绪激动。

一、多源求证，交叉验证：不要只依赖单一信息来源。如果一条“爆料”信息只出现在一个不知名的小网站或社交媒体账号上，那么其可信度就大打折扣。尝试在多个权威、可靠的平台（如官方媒体、知名新闻機构、学术研究機构等）上搜索相关信息，看看是否有相互印证的报道。

如果其他地方都没有相关信息，或者信息内容存在较大出入，那么这条“爆料”很可能就是虚假的。

二、审视来源，辨别“喉舌”：信息的發布者是谁？其背后是否存在利益动机？例如，一些匿名账号的爆料，或是带有强烈个人色彩的评论，都需要我们警惕。要关注信息发布者的身份背景、过往言论以及其可能的立场。有时候，一些看似中立的报道，也可能受到特定势力或利益集团的影响。

三、注意时间，警惕“旧闻新炒”：有些信息可能是旧的事件被重新包装，或是将不同事件的片段拼凑在一起，以制造新的“爆料”效果。核实信息的發布时间，以及其所涉及事件發生的时间，可以帮助我们判断信息是否过时或被断章取义。

四、警惕情绪化语言和极端观点：谣言往往擅长利用人们的情绪，通过煽动性的语言、夸张的描述来激發愤怒、恐惧或兴奋。如果一条信息让你感到极度不适或情绪激昂，那么更要保持警惕，冷静分析其逻辑和证据。

五、區分事实与观点：即使是真实发生的事情，不同的解读和评价也会导致信息呈现出不同的面貌。要学会区分陈述事实的客观报道和表达个人观点的评论，避免将他人的观点当作不容置疑的事实。

认识到“17c黑料”和“18白浆”可能存在的风险，并积极规避。

一、保护个人隐私，警惕信息泄露：很多所谓的“黑料”之所以能够被传播，是因为存在着非法获取、泄露个人隐私的行为。用户在浏览和分享这些信息时，无意中也可能成为了侵犯他人隐私的帮凶。也要警惕自己在网络上暴露过多的个人信息，以免成为下一个被“爆料”的对象。

二、拒绝传播低俗、有害信息：“18白浆”这类词汇，往往与低俗、色情或非法内容相关。传播此类信息不仅是对法律的藐视，也是对社會公序良俗的践踏。一旦涉及传播淫秽物品、诽谤他人等行为，都可能承担法律責任。

三、关注合法渠道，抵制非法内容：如果我们对某个事件或人物的真实情况感到好奇，应该通过正规、合法的渠道去了解，例如官方发布的信息、权威媒体的报道。抵制那些提供非法、低俗内容的网站和平台，不给其生存空间。

我们需要认识到，网络空间的健康发展，离不开每一个参与者的共同努力。

一、勇于发声，举报不良信息：如果你發现任何违反法律法规、传播虚假信息、侵犯他人权益的内容，应积极向平台或相关部门举报。每一个小小的举动，都可能阻止一场谣言的风暴。

二、理性讨论，避免人肉搜索：即使某些“黑料”指向了真实的问题，也应鼓励通过法律途径或正规的调查来解决。人肉搜索、网络暴力等行為，不仅会误伤无辜，也会破坏网络空间的秩序，更会带来严重的法律后果。

三、保持警惕，学習网络安全知识：了解常見的网络诈骗、信息窃取手段，提升自身的网络安全意识，能够有效保护自己免受网络迷雾的侵害。

“17c黑料”与“18白浆”或许只是网络迷雾中的一个个缩影，它们反映了信息爆炸時代我们所面临的挑战。但只要我们能够保持理性，运用批判性思维，承担起应有的责任，就一定能够拨开迷雾，找到真相，共同守护一个更加清朗、健康的网络空间。真相有时隐藏在迷雾之中，需要我们耐心去探寻，也需要我们共同去守护。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李瑞英 摄

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