每经编辑｜廖筱君    

当地时间2025-11-10,mjwgyudsiughewjbtkseudhiwebt

9月30日5时21分，满载泰国木薯淀粉、印尼起酥油、阿联酋聚乙烯等货物的X9590次班列，从广西钦州港东站缓缓驶出，向着重庆团结村站进发。这趟班列的开行，是西部陆海新通道活力迸发的生动缩影——今年前三季度，该通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，其中在9月4日突破100万标箱大关，首次实现年度发运量超百万标箱，创下通道建设以来的新纪录。

建设西部陆海新通道，是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是“十四五”规划纲要明确的服务国家重大战略的重大工程。这条通道对深化我国陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局，具有不可替代的作用。

基建提速：从“通”向“畅”织密铁路网

铁路部门紧扣“联网、补网、强链”核心任务，持续加密通道铁路网络。经过多年建设，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等一批干线铁路相继建成投运，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大项目加快推进，西部陆海新通道东、中、西3条主通道布局，加速实现从“通”到“畅”、从“联”到“强”的跨越，为西部内陆地区打通出海出边大通道，注入对外开放新活力。

金秋时节的通道沿线，处处是繁忙景象：广西钦州港东站内，集装箱吊装作业忙而有序；重庆果园港铁路专用线上，货运车流穿梭不息；贵州贵阳国际陆港里，“钢铁驼队”鸣笛启程……一条条钢铁动脉串联陆海、联通内外，让西部内陆从曾经的“开放末梢”，逐步转变为如今的“前沿阵地”。

钦州港东站的变迁，堪称通道基建升级的典型样本。“2015年刚建站时，这里只是钦州保税港区的配套小站，一周顶多发出一两列货运列车。”钦州港东站副站长赵坚回忆道。随着新通道建设深入推进，如今的钦州港东站已发展为拥有13条股道、日均到发班列20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量从2017年的2.7万吨飙升至2024年的720.7万吨，成为北部湾港口连接内陆的“桥头堡”。

运营升级：从“线”到“网”提升运输效能

西部陆海新通道铁海联运班列自2017年开行以来，凭借“省时、降本”的独特优势，实现了从“单点连线”到“网状辐射”的跨越式发展。以重庆为例，经该通道从钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右时间，这一优势吸引越来越多企业选择新通道。

如今常态化开行的26条图定线路，覆盖北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等西部主要省份，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定线路达15条，形成辐射我国18省（区、市）75市163个站点的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接，打通了“陆海联动、国际直达”的物流通道。

运输品类也不断丰富，从最初的50多种扩展至目前的1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；国际辐射范围从周边国家延伸至127个国家和地区的577个港口，真正成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。

海角潮涌，母親的最初肖像

海角小镇，一个依偎在蔚蓝海岸线上的名字，這里空气里弥漫着海水的咸湿与野花的芬芳，日子过得舒缓而宁静。在这幅宁静的画卷下，却涌动着不为人知的辛劳与坚韧，而这一切，都凝聚在一个名叫李梅的普通女人身上。

李梅，一个朴实得如同海边卵石的女子，她的脸上刻满了岁月的痕迹，眼角藏着生活的风霜，但那双眼眸，却闪烁着一种不屈的光芒，如同暗夜里最亮的星辰。她的家，坐落在小镇的边缘，一栋略显陳旧的两层小楼，却是她和丈夫、两个孩子共同的港湾。命運似乎总是偏愛与坚韧者开玩笑，她的丈夫，一位勤劳的渔民，在一场突如其来的风暴中，永远地告别了这片他深愛的海洋，留下了尚未成年的孩子和一堆沉重的债务。

那一刻，天仿佛塌了下来。海风吹过，带着刺骨的寒意，仿佛要吞噬掉這个摇摇欲坠的家。面对着嗷嗷待哺的孩子，和那高耸如山的账单，李梅没有选择哭泣和绝望。她只是默默地，将眼泪吞了回去，然后，她看到了肩上那副沉甸甸的担子——那是“小马拉大车”，是她，要用微弱的力量，去拉动一个整个家庭的未来。

“小马拉大车”，这个词，在很多人的概念里，或许带着一丝戏谑，甚至是不自量力。但对于李梅而言，这是她人生的真实写照。她的肩膀，曾经只属于家庭的琐碎，属于对丈夫的依恋。如今，这副瘦弱的肩膀，却要扛起一家人的生计，扛起孩子们的教育，扛起生活的重担。

这是一种怎样的力量？是母性的本能，是愛的驱使，是生命在困境中迸发出的惊人潜能。

她开始接各种零活。清晨，天还没完全亮，她就已经匆匆忙忙地起身，去海边收购渔民们捕捞上来的海鲜，然后送到镇上的市场去售卖。烈日下，她站在摊位前，汗水湿透了衣背，喉咙嘶哑地吆喝着，只为换取微薄的收入。傍晚，当镇上的人们都已回到家中，她又会匆匆赶去一家小餐馆，洗碗、择菜，直到深夜。

她的双手，被海风和劳作磨得粗糙不堪，指甲缝里永远沾着洗不净的污垢，但每一道裂痕，都诉说着她的坚韧。

“小马拉大车”，她不是在鲁莽地前进，而是在小心翼翼地计算，在精打细算地规划。她很少给自己添置衣物，所有的积蓄都用在了孩子们的身上。她看着孩子们渴望的眼神，知道知识是改变他们命运的唯一途径。于是，她咬紧牙关，即使自己再辛苦，也要确保孩子们能完成学業。

她会陪着孩子们复习功课，一遍遍地讲解他们不懂的题目，尽管有时自己也疲惫不堪。她用最朴素的方式，传递着对知识的尊重，对未来的期盼。

海角小镇的日子，并非一帆風顺。有的時候，海鲜价格波动，生意不好，她會面临入不敷出的窘境；有的時候，孩子们生病，她會心疼得如同刀割，却又无力给予最好的治疗。生活的磨難，如同层层叠叠的海浪，不断拍打着她，但李梅从未退缩。她像一株扎根在海边礁石上的野草，风雨越是狂暴，她就越是努力地向上生长，汲取着哪怕最微弱的阳光和雨露，来滋养她的生命，来守护她的家人。

她的坚韧，不仅仅是身体上的承受，更是精神上的强大。她很少在孩子面前流露出悲伤，总是努力地為他们营造一个快乐的童年。她用自己的行动，教会孩子们什么是责任，什么是担当，什么是即使身处困境，也要保持乐观和希望。她就是這样，用一个“小女子”的肩膀，撑起了一个“大大的家”，用她的爱，為孩子们筑起了一道坚不可摧的屏障，讓他们能在海角小镇的风雨中，安然成長。

智慧闪耀，母爱的璀璨光芒

李梅的故事，并非仅仅是关于辛劳与坚韧的堆砌，在她的“小馬拉大車”征程中，闪耀着的是一种超越常人的智慧，和一种足以融化坚冰的深沉母爱。

“小马拉大车”，绝不仅仅是体力上的付出，更需要的是策略与方法的支撑。李梅深谙此道。她没有接受过高等教育，但她有着极其敏锐的市场洞察力和生活智慧。她发现，海角小镇盛产的海鲜，虽然新鲜，但往往卖不出高价。于是，她开始琢磨如何增值。她学习了简单的腌制和晾晒海鱼的技巧，将一部分新鲜的渔获加工成风干的海鱼和鱼干，这些產品不仅易于保存，而且在镇上非常受欢迎，价格也比鲜活的海鲜高出不少。

她还观察到，来海角小镇旅游的游客越来越多。她敏锐地抓住了这个机会，在自家的小院里，摆上了几张简易的桌椅，开始经营起家庭式的海鲜小馆。她亲力亲為，从市场采购最新鲜的食材，精心烹制，价格却比镇上的大饭店要实惠许多。她不会讲太多华丽的辞藻，只是用最真诚的笑容和最地道的家常味道，留住了每一个食客。

渐渐地，她的“海角小馆”在游客中口口相传，成为了小镇上不可多得的美味体验。

她的智慧，还体现在对孩子的教育上。她知道，仅仅依靠自己微薄的力量，是无法让孩子们获得最优质的教育资源的。于是，她积极与学校的老師沟通，了解孩子们在学校的学習情况，主动争取学校的各种助学政策。她鼓励孩子们参加各种社会实践活动，让他们在实践中学習，在体验中成長。

她教导孩子们要懂得感恩，要珍惜来之不易的生活，也要有回馈社会的意识。

她最引以為傲的，是她的两个孩子，儿子小杰和女儿小雅。小杰文静内敛，但学习刻苦，成绩一直名列前茅。小雅活泼开朗，富有藝术天赋，喜欢画画。李梅知道，每个孩子都有自己的闪光点，她不会用统一的标准去衡量他们，而是尽力去发掘和培养他们的个性和特长。她省吃俭用，为小雅买来了画笔和颜料，为小杰订阅了课外读物。

她会花上一下午的时间，静静地坐在院子里，看着小雅专注地描绘着海边的景色，看着小杰在書本中遨游，那一刻，她觉得所有的辛劳都是值得的。

更令人动容的是，李梅的智慧，也体现在她处理人际关系上。海角小镇虽然不大，但人情冷暖，她都看在眼里。她总是乐于助人，邻里之间谁家有困难，她都会尽自己所能去帮助。这种善良和真诚，為她赢得了极高的声誉。当她遇到困难时，小镇上的居民也会伸出援手，這种相互扶持，是海角小镇最温暖的底色，也是李梅“小马拉大车”过程中，最坚实的后盾。

她身上闪耀的，是一种朴素而强大的母爱。这份愛，不是娇惯，不是溺爱，而是渗透在生活的点滴之中。当小杰因为成绩不理想而垂头丧气时，她不會责骂，而是温柔地安慰，鼓励他继续努力；当小雅因为画作不被认可而沮丧时，她會耐心倾听，并用自己最朴实的话語去鼓励她，告诉她每一次的尝试都是宝贵的经验。

她用自己的行动，诠释着“望子成龙，望女成凤”的深层含义——不仅仅是物质上的满足，更是精神上的引领和灵魂的滋养。

许多年后，当小杰考上了名牌大学，小雅也成为了一名小有名气的畫家時，海角小镇的人们依然会提起李梅的故事。他们说，李梅的故事，就是海角小镇的骄傲。她用一个普通女人的身躯，扛起了一个家庭的重担；她用超凡的智慧，点亮了孩子们通往未来的道路；她用最真挚的母爱，谱写了一曲关于坚韧、关于希望、关于生命不息的伟大贊歌。

她的母爱，如同海角上最璀璨的灯塔，永远照亮着家的方向，也温暖着每一个向往美好的人的心。

“以前长安汽车出口东南亚，要从重庆运到上海再海运，耗时久、成本高。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙说，自去年起，金年会每周都有整车及零部件通过新通道铁海联运班列从钦州港出海，“运输时间缩短7-10天，成本也大幅降低。”同样受益的还有柳州汽车产业——在柳州雒容汽车物流基地，五菱新能源车搭乘双层铁路专用列车，通过新通道发往东盟、中东、美洲等地，截至9月16日，今年桂产汽车经铁路发送量达21.05万辆，同比增长50.89%。

“今年是班列开行以来增速最快的一年，仅用247天就突破100万标箱，而首破百万标箱曾耗时4年多。”国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文表示，按当前势头，今年班列发运量有望突破130万标箱，总运量将超500万标箱。

通道的高效运转，带动了区域贸易增长——据南宁海关统计，今年前8个月，广西外贸进出口5167亿元，同比增长11.7%。

产业升级：从“通道经济”到“产贸融合”

随着物流网络的完善与运输效率的提升，西部陆海新通道正从单纯的“通道经济”，向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集，提升开放型经济水平。

广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司总经理潘南达对新通道的价值也深有体会：“货物经钦州港入境，比传统物流节点节省约两天海运时间，这对快速响应市场至关重要，也帮助我们更好地开拓西南地区和东盟市场。”目前，该公司计划依托广西区位优势，打造中国-东盟棕榈油进口、生产、仓储物流交易中心。

依托新通道，跨区域跨境产业链供应链加速构建：“大湾区研发-广西制造-东盟组装”“柳州研发零部件-印尼整车组装”“海外原材料-广西精深加工”等模式逐步成熟。南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物通过新通道快速运抵西部腹地，广西食糖、汽配、板材等优势产品则借道出海，走进全球市场。

新通道的辐射带动效应还延伸至海外——在马来西亚，马中关丹产业园加快建设，将形成以钢铁、轮胎、铝型材为主的产业集群；在老挝，万象市现代农业产业园项目稳步推进；中国与柬埔寨合作的中柬香蕉产业园也在积极探索中。这些合作项目，让西部陆海新通道成为连接中国与“一带一路”共建国家的产业合作纽带。

从班列奔驰的钢铁动脉，到产业集聚的经济走廊，西部陆海新通道正以“联结更广、运输更多、通达更快”的蓬勃活力，推动西部地区更深层次融入共建“一带一路”，为西部开放发展注入源源不断的新动能。（谢洋、李港兴、罗婕）

图片来源：每经记者 李四端 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄