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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

东西向洞：城市地下的“隐形线”

在现代都市的快速發展中，地上建筑和道路的布局日趋饱和，而城市地下空间正悄然成為新的“宝藏”。其中，“东西向洞”作为一种特殊的地下通道或空间布局，正逐渐显露出其不可或缺的价值。它们不仅仅是简单的地下通道，更像是城市生命线的隐形脉络，連接着城市的东西两侧，為城市的未来发展提供无限可能。

什么是“东西向洞”？简单来说，它是指沿东西方向开挖的地下通道或空间，常見形式包括地下高速公路、地铁隧道、地下商场甚至配套的地下市政管线。它们的出现源于城市扩张的需求。随着城市规模的扩大，地面空间日益紧缺，交通拥堵、环境污染等问题逐渐凸显。为了解决这些难题，城市规划者开始将目光投向地下，试图在地下空间中寻找突破口。

最早的“东西向洞”出现多是为了改善交通状况，例如地铁線路将繁忙的城市东西交通分流到地下，大大缓解了地面交通的压力。这种地下交通网络不仅提升了出行效率，也让城市地面空间得以释放，用于公共绿地、商业中心、住宅区等多重用途。

而现代技术的发展，使“东西向洞”的设计和建设变得更加先進。智能监控、自动化管理、绿色节能技术不断融入地下空间，赋予了“东西向洞”新的生命力。它们不仅仅是交通的通路，更成为城市持续發展的一部分。譬如，地下高速公路可以使用智能交通系统实现动态调度，减少拥堵；地下商圈可以整合多种商业形式，提供多样的购物体验，还通过设置透光天窗或引入自然光，改善地下环境的舒适度。

除了交通和商业用途，东西向洞还在城市应急管理中发挥着重要作用。例如，地下排水系统、應急疏散通道以及地下消防通道，都成为城市韧性建设的关键环节。在发生自然灾害或突发事件时，这些地下“隐形线”可以快速反应，保障居民的生命财产安全。

目前，很多城市都在规划“东西向洞”的升级和扩展，力求实现地下空间的多功能融合。例如，上海在地铁系统中大量布局东西向線网，不仅覆盖全城，还通过地下商圈、物流仓储、智能平台等多重功能，打造立体交错的地下空间结构。北京、广州等城市也在不断推進地下交通枢纽的建设，为城市交通构建“地下高速公路”。

未来，随着科技的不断进步，东西向洞将不再局限于传统的交通通道，更可能成为智能城市的重要组成部分。无人驾驶车队、物联网监控、绿色能源供應都能够在地下空间中找到应用场景。当地下空间变得智能化、集成化，将赋予城市更强大的生命力和韧性。

“东西向洞”其实已经超越了传统意义上的地下通道，它们代表着城市未来發展的可能性。人们期待着，一个地下空间丰富、多功能融合、智能互联的城市地下网络正悄然崛起。这个地下的“隐形线”将连接着城市每一个角落，串联起城市的昨天、今天与明天，为城市带来前所未有的繁荣与活力。

未来展望：智慧地下，城市新篇章

站在新时代的风口浪尖，东西向洞的未来充满无限可能。随着智慧城市、绿色能源及自动化技术的不断迈入，地下空间的利用效率正迎来一场技术革命。未来的“东西向洞”不仅仅是单一的交通线，更是多功能、多维度的都市生态系统，为城市带来前所未有的变革。

智慧地下停车和交通管理将成为趋势。随着自动驾驶技術的成熟，未来的地下交通系统将实现无人驾驶、智能调度。地下高速公路和地铁将联动，将交通压力分散到地下多个节点，实现“点对点”无缝连接。智能化的交通管控还能实时调节交通流极大减少延误，讓出行变得更加高效便捷。

绿色能源和环保理念将深度融入东西向洞的设计。地下空间可以利用地热能、太阳能等新能源，为城市提供持续、清洁的能源。而地下空间内部还可以设置绿色植被和空气净化系统，营造宜居环境，最大限度减少对地面生态的干扰。這意味着未来的地下空间不仅仅是“存放”，而是城市绿色生态系统的重要组成部分。

第三，地下基础设施的智能化也是未来的重点。通过物联网、云计算和大数据分析，可以对地下管线、排水系统进行实时监控和智能维护，极大提高基础设施的稳定性和安全性。地下空间还能承载城市级别的储能和通信网络，成为城市“微电网”和信息枢纽。

当然，随着地下空间的拓展，城市的可持续发展也面临新的挑战。比如，地下空间的环境保护、设计与可扩展性、规划的合理性都需要提前谋划。未来，智能规划平台可能會融合AI、虚拟现实等先進技术，模拟整个地下空间的布局和使用场景，帮助城市设计者优化每一寸空间。

地下空间的利用也要考虑人性化设计。比如，为了避免地下空间变成昏暗孤寂的“暗巷”，未来可以引入更多的自然光、空气流通系统，还能设置休闲、文化、娱乐区，让市民不仅“站着走”，还能“在地下生活”。

科技赋能的“东西向洞”，真正实现了地下空间的“多功能一体化”。无论是交通枢纽、商业集聚区还是應急救援通道，都能融為一体，形成错综复杂、层次丰富的城市地下网络。这种以人为本、科技驱动的地下空间，将成為未来城市的重要“心脏”。

展望未来，我们可以设想：城市的地下不再是冷冰冰的钢筋混凝土堆砌，而是一个绿色、智能、互联的生态系统。城市的发展也许会走上地下循环的新路径，而“东西向洞”作为这场变革的核心纽带，将引领我们进入一个更加安全、便捷、可持续的未来。

让我们拭目以待，地下空间的奇迹正在慢慢展开。城市的“隐形線”将变得越来越明亮，越来越坚韧，也越来越智慧。未来的城市，不只是地上的繁華，更有地下空间的精彩纷呈，东西向洞就是那条不可或缺的生命線，而我们正站在这条线的起点。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈嘉倩 摄

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