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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“脱模”的科学：为何你的蛋糕总爱“留恋”？

在令人垂涎的烘焙世界里，完美的呈现往往是成功的关键。而这完美的背后，隐藏着一个看似简单却又充满挑战的环节——“脱模”。多少个夜晚，我们在厨房里精心制作着香氣四溢的蛋糕，满心期待地将其从模具中取出，却不曾想，它却像个害羞的孩子，紧紧地依偎在模具的怀抱里，留下斑驳的痕迹，或是干脆“四分五裂”，将我们的烘焙梦想击得粉碎。

为什么我的蛋糕总是“粘”得如此“深情”？这背后究竟隐藏着怎样的科学原理？

让我们从物理学的角度来审视这个问题。当我们将热腾腾的烘焙品从模具中取出時，其内部的结构已经基本稳定，但与模具内壁的接触面却是一个物理学上的“粘附”问题。这种粘附主要来源于两种力量：范德华力和毛细作用。范德华力是一种分子间作用力，虽然微弱，但在大面积的接触中累积起来的力量不容小觑。

而毛细作用，尤其是在烘焙品表面含有水分的情况下，水分在模具内壁形成的微小空隙中被“吸附”，进一步增强了粘连。想象一下，湿润的海绵吸附在光滑的玻璃上，是不是有异曲同工之妙？

化学成分也扮演着重要的角色。烘焙品中的糖分、油脂和蛋白质，在高温烘烤过程中會发生复杂的化学反应，形成坚固的结构。但这些成分，尤其是糖和一些蛋白质，也可能与模具材料发生一定程度的化学吸附。例如，一些金属模具在某些酸性或碱性成分的影响下，可能会产生微小的化学反應，导致粘连。

烘焙品本身的密度和水分含量也会影响脱模的难易程度。水分过多，可能加剧毛细作用；密度过大，则意味着更紧密的结构与模具内壁的接触。

再者，模具的材质与处理是脱模效果的直接决定因素。市面上的烘焙模具材质繁多，从传统的金属（如铝、铁、不锈钢）到现代的硅胶、玻璃、陶瓷，每种材质都有其独特的物理和化学特性。金属模具导热性好，烘烤均匀，但表面易氧化，若未妥善处理，则容易粘连。硅胶模具因其柔韧性和天然的不粘性，近年来广受欢迎，但质量参差不齐，劣质硅胶也可能释放有害物质，且在高温下可能变形。

玻璃和陶瓷模具美观耐用，但导热性相对较差，脱模時更需注意。

而“不粘涂层”，这个烘焙爱好者们寄予厚望的“救星”，其脱模效果的保障，很大程度上依赖于涂层的质量和完整性。市面上常见的不粘涂层，如特氟龙（PTFE），其原理是在模具内壁形成一层低表面能的涂膜，减少烘焙品与其之间的粘附力。这种涂层并非永久有效，长期的物理摩擦、高温烘烤和不当的清洗，都可能导致涂层磨损，失去其不粘效果。

一旦涂层出现划痕或破损，粘连的“噩梦”便会卷土重来。

烘烤的温度和时间，以及烘焙品在模具中的冷却过程，都对脱模有着不可忽视的影响。过高的温度或过长的烘烤時间，可能导致烘焙品边缘过度焦化，与模具内壁形成更顽固的粘连。而完全冷却后直接脱模，有时反而会因为烘焙品收缩而更加紧实地“嵌”在模具中。反之，有些烘焙品则需要稍稍冷却后再脱模，以利用其自然收缩的张力。

理解了这些“粘”的科学原理，我们便能更有针对性地采取措施，告别粘连的烦恼。下文将進一步深入探讨，如何通过巧妙的“预处理”和“脱模技巧”，让每一次脱模都成为一次优雅的“分离”。

“脱模”的藝术：从新手到大师的进阶之路

告别了“粘连”的科学原理，我们终于来到了“脱模”的艺术实践篇。如同庖丁解牛，精通“脱模”之道，需要技巧、耐心与对烘焙品特性的深刻理解。這不仅仅是為了让蛋糕或面包呈现出最完美的外观，更是对我们辛勤付出的尊重。下面，我们将从“模具预处理”和“脱模时机与技巧”两个维度，为你揭示晋升“脱模大师”的秘籍。

一、精心预处理：为“分离”打下坚实基础

在将任何烘焙品送入烤箱之前，对模具的“悉心照料”是保证成功脱模的第一道防线。这并非简单的涂抹油，而是一门需要精细操作的“藝术”。

油与粉的“黄金搭档”：這是最经典也最有效的脱模方法之一。对于金属或硬质塑料模具，建议使用融化的黄油或植物油（如玉米油、葵花籽油）均匀涂抹在模具内壁的每一个角落，包括边角和凹槽。确保涂抹得均匀且稍稍厚实，但又不能有油滴堆积。之后，撒入一层面粉（或可可粉，用于巧克力类烘焙品；或细砂糖，用于磅蛋糕类，增加酥脆口感），然后将模具倒扣，轻轻拍打，使面粉均匀附着在油层上，并抖掉多余的面粉。

这层“粉墙”不仅能形成一道物理屏障，还能吸收烘焙过程中可能渗出的多余油脂，进一步防止粘连。烘焙纸的“温柔怀抱”：对于底部或侧壁较难涂抹油粉的模具，以及需要极致防粘效果的场合（如戚风蛋糕、芝士蛋糕），烘焙纸是绝佳选择。根据模具的形状，裁剪出大小合适的烘焙纸，将其铺在模具底部。

对于侧壁，可以剪成条状，紧贴模具内壁铺上。一些专业模具甚至有专門的烘焙纸衬垫，省去了裁剪的麻烦。硅胶模具的“天然优势”与“额外呵护”：高品质的硅胶模具通常本身就具有优良的不粘性，很多時候只需简单清洗即可使用。但如果担心，或是使用了使用时间较长的硅胶模具，可以在第一次使用前，在模具内壁薄薄地涂抹一层油，然后放入烤箱低温烘烤（例如150°C）10-15分钟，这有助于“激活”其不粘性。

之后，清洗干净即可。即使是高质量的硅胶模具，在制作非常粘稠或易粘的烘焙品时，也可以考虑用黄油或烘焙喷雾做一层极薄的隔离。“脱模喷雾”的便捷之选：市面上也有专门的脱模喷雾，它们通常是植物油和面粉的混合物，喷洒均匀，使用方便快捷，特别适合制作大量小点心或形状复杂的模具。

二、掌握脱模时机与技巧：优雅分离的关键一步

即便是做了万全的模具预处理，错误的脱模时机和粗鲁的操作，也可能前功尽弃。

冷却的藝术：这是脱模过程中最为关键的一环。大多数蛋糕和面包在烤好后，都不能立即脱模。戚风蛋糕/海绵蛋糕：这类蛋糕以其蓬松輕盈著称，其结构相对脆弱。它们通常需要在模具中完全冷却，甚至倒扣冷却（防止蛋糕回缩）。待完全冷却后，用一把薄而锋利的刀（或刮刀），紧贴模具内壁轻轻划一圈，然后小心地将蛋糕从模具中取出。

磅蛋糕/玛芬/布朗尼：这类烘焙品通常油脂含量较高，结构相对扎实。它们可以在模具中稍微冷却10-15分钟，待其略微收缩，更容易与模具分离時，再进行脱模。如果太热脱模，可能因重力而变形；太冷则可能粘连。芝士蛋糕：芝士蛋糕的脱模需要格外小心，因为其质地细腻。

通常建议将其在模具中冷藏数小时甚至过夜，使其结构更加稳定。脱模时，同样需要用薄刀沿邊缘划一圈，然后小心取出。巧用工具：一把薄而灵活的抹刀或刮刀是脱模的利器。沿着模具的内壁，轻轻地、有耐心地将烘焙品与模具分离。动作要輕柔，避免用力过猛而破坏烘焙品的完整性。

对于一些形状复杂的模具，可能需要从烘焙品的边缘，一点一点地将其“撬”出来。“震动”与“敲击”的智慧：对于一些圆形或方形的模具，在冷却后，可以尝试用手掌轻轻拍打模具的底部或侧壁，利用轻微的震动帮助烘焙品与模具分离。但力度要适中，以免损坏烘焙品。

倒扣的技巧：对于需要倒扣冷却的蛋糕，在冷却到位后，先用刀划一圈，然后将盘子或晾网上盖在模具顶部，双手抓住模具和盘子（或晾网），快速而平稳地将整体翻转过来。此时，模具應该能顺利地脱离蛋糕。

“脱模”并非一项孤立的技術，它贯穿于整个烘焙过程中，从模具的选择、预处理，到烘烤的火候，再到最终的冷却与分离。每一次成功的脱模，都是对我们耐心、细致和对烘焙的热爱的最好证明。掌握了这些技巧，你将告别那些令人沮丧的“粘连”时刻，每一次都能自信地呈现出那份令人惊艳的完美。

讓“脱模”成为你烘焙旅程中，一次又一次的优雅“转身”，尽享烘焙带来的纯粹喜悦！

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 欧阳夏丹 摄

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