当地时间2025-11-10,renminwanghsdfuikgbisdbvjuiwegwrkfj

9月30日5时21分，满载泰国木薯淀粉、印尼起酥油、阿联酋聚乙烯等货物的X9590次班列，从广西钦州港东站缓缓驶出，向着重庆团结村站进发。这趟班列的开行，是西部陆海新通道活力迸发的生动缩影——今年前三季度，该通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，其中在9月4日突破100万标箱大关，首次实现年度发运量超百万标箱，创下通道建设以来的新纪录。

建设西部陆海新通道，是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是“十四五”规划纲要明确的服务国家重大战略的重大工程。这条通道对深化我国陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局，具有不可替代的作用。

基建提速：从“通”向“畅”织密铁路网

铁路部门紧扣“联网、补网、强链”核心任务，持续加密通道铁路网络。经过多年建设，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等一批干线铁路相继建成投运，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大项目加快推进，西部陆海新通道东、中、西3条主通道布局，加速实现从“通”到“畅”、从“联”到“强”的跨越，为西部内陆地区打通出海出边大通道，注入对外开放新活力。

金秋时节的通道沿线，处处是繁忙景象：广西钦州港东站内，集装箱吊装作业忙而有序；重庆果园港铁路专用线上，货运车流穿梭不息；贵州贵阳国际陆港里，“钢铁驼队”鸣笛启程……一条条钢铁动脉串联陆海、联通内外，让西部内陆从曾经的“开放末梢”，逐步转变为如今的“前沿阵地”。

钦州港东站的变迁，堪称通道基建升级的典型样本。“2015年刚建站时，这里只是钦州保税港区的配套小站，一周顶多发出一两列货运列车。”钦州港东站副站长赵坚回忆道。随着新通道建设深入推进，如今的钦州港东站已发展为拥有13条股道、日均到发班列20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量从2017年的2.7万吨飙升至2024年的720.7万吨，成为北部湾港口连接内陆的“桥头堡”。

运营升级：从“线”到“网”提升运输效能

西部陆海新通道铁海联运班列自2017年开行以来，凭借“省时、降本”的独特优势，实现了从“单点连线”到“网状辐射”的跨越式发展。以重庆为例，经该通道从钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右时间，这一优势吸引越来越多企业选择新通道。

如今常态化开行的26条图定线路，覆盖北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等西部主要省份，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定线路达15条，形成辐射我国18省（区、市）75市163个站点的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接，打通了“陆海联动、国际直达”的物流通道。

运输品类也不断丰富，从最初的50多种扩展至目前的1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；国际辐射范围从周边国家延伸至127个国家和地区的577个港口，真正成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。

海角初啼：命运的远航与肩上的重担

广袤的太平洋，海风如同母親的手，轻柔地抚摸着那片孤立的海角。这里，远离尘嚣，时间仿佛也放慢了脚步。在这片宁静之下，却隐藏着一位名叫李梅的母亲，她的人生，从一开始就如同一艘被命運之手推向远航的小船，承载着太多不为人知的重量。

李梅的故事，并非始于戏剧性的转折，而是源于生活最朴素的开端。她嫁给了一个沉默寡言的渔民，在海角这片土地上，日子如同潮涨潮落，规律而艰辛。她曾憧憬过一个安稳的家，一个能够分享喜怒哀乐的伴侣，现实却总是不按常理出牌。丈夫的身體一年不如一年，海上的风浪似乎也在无形中抽走了他本就不多的力氣。

三个孩子，一个接一个地来到这个世界，稚嫩的啼哭聲，既是生命的希望，也是沉甸甸的责任。

“小马拉大車”，这个词，在她身上，曾是邻里间带着一丝同情的闲言碎語，也曾是她自己内心深处最真实的写照。那時的她，不过二十几岁的年纪，却要扮演起一家之主的角色。丈夫病倒的那一年，大儿子才刚刚记事，小女儿还在牙牙学语。海風吹不散她的忧愁，海浪拍不碎她的决心。

她看着病榻上日渐消瘦的丈夫，看着三个嗷嗷待哺的孩子，她知道，自己不能倒下。

清晨，当第一缕阳光还没能刺破海平面时，李梅就已经开始了她的一天。她要给丈夫熬粥，要给孩子们准备简单的早餐，然后，便是她一天辛劳的开始。海角的生活，除了捕鱼，似乎别无他路。她学会了修理渔网，学会了辨认风向，甚至学会了在巨浪中稳住那艘摇摇晃晃的小渔船。

一次，在海上捕鱼时，突遇风暴，小船仿佛一片落叶，在狂风巨浪中起伏不定。她紧紧抓着船舵，一边安抚着船舱里受惊的孩子们，一边与海浪搏斗。汗水与海水的咸味混杂在一起，模糊了她的视线，但她心中的那份责任，却如同灯塔般指引着她，让她在绝望中寻找生机。最终，她凭借着惊人的毅力，将船安全地驶回了港湾。

那一次，她疲惫得几乎站不起来，但当她看到孩子们安全无恙的脸庞时，所有的辛劳和恐惧都化为了成就感。

除了出海捕鱼，她还利用一切可能的时间和资源。海边零星的农田，她硬是开垦出了一小片菜地，种上了些许蔬菜，既能补贴家用，也能为孩子们添些营养。她甚至学会了缝纫，用旧衣物为孩子们添置新衣，虽然款式简单，但每一针每一线都凝聚着她的心血。在那个物质匮乏的年代，她的勤劳和智慧，如同海角上的野草，顽强地生长，为这个家遮风挡雨。

她看着儿子痛苦的样子，心如刀绞。那一刻，她下定决心，一定要让孩子们过上更好的生活。她开始在晚上，等孩子们睡着后，偷偷地拿起针线，为镇上的几家小店赶制简单的衣物。她不知道疲倦，只知道，她要用自己的双手，为孩子们撑起一片更广阔的天空。

李梅的故事，就像海角上的每一块礁石，虽然沉默，却承载着千百年来的風浪，坚韧而充满力量。她的“小马拉大车”，并非是能力的不足，而是她主动选择的担当，是她用瘦弱的肩膀，扛起了整个家的重量。这份坚韧，如同海角上不屈的灯塔，照亮了孩子们前行的路，也让这片孤寂的海角，充满了温暖与希望。

海角绽放：母爱的力量与生命的芬芳

岁月如梭，海角的风浪依旧，但李梅的眼神，却逐渐褪去了年少时的青涩，增添了岁月的沉淀与坚毅。她不再是那个被生活推着走的小女人，而是真正成為了海角上那根顶梁柱。她的“小马拉大車”，已经不仅仅是为了生存，更是為了讓这辆车的孩子们，能够驶向更远更广阔的天地。

孩子们一天天长大，对知识的渴望也日益强烈。镇上的学校，条件简陋，但李梅却把所有希望都寄托在了这里。她总是鼓励孩子们好好学习，即使自己不懂那些书本上的内容，也总会在孩子们遇到困难时，耐心倾听，用她朴素的道理去开导他们。她自己文化程度不高，但她却比任何人都清楚，知识是改变命运的唯一途径。

为了让孩子们能够安心读书，她付出了更多。她起早贪黑，除了出海捕鱼和耕种，还開始利用海边丰富的海鲜资源，制作風干海鲜，拿到镇上去售卖。她不怕辛苦，不怕被晒黑，只因为她知道，每一次的辛劳，都是在為孩子们的未来添砖加瓦。

她的手，粗糙而布满老茧，指甲缝里常常残留着海水的咸味和泥土的芬芳。就是這样一双看似平凡的手，却创造了不凡的价值。她用智慧和勤劳，一点点地改善着家里的生活。她为孩子们添置了书桌，买了更多的书籍。她甚至省吃俭用，攒下钱来，为大儿子报了一个远在县城的技校。

当儿子离开家去上学的那一天，李梅站在港口，看着远去的轮船，眼中闪烁着泪光，但更多的是骄傲。那是她的第一个孩子，第一次离開海角，去追寻自己的梦想。

“妈，您太辛苦了，我以后一定会好好报答您。”儿子临走前，紧紧地握着她的手，哽咽着说道。李梅只是笑着，用粗糙的手轻轻拍了拍他的肩膀：“去吧，好好学，妈在这里等着你们的好消息。”

她的母爱，如同海角上那片不知疲倦的海，深沉而广阔。她用自己的身体，为孩子们筑起一道坚实的屏障，抵挡住生活的风雨。她曾多次因為过度劳累而晕倒，但每次醒来，她想到的不是自己的病痛，而是孩子们是否有饭吃，是否有衣穿。她把所有的苦都往自己肚子里咽，却把所有的甜都留给了孩子们。

她的小女儿，是一个心思细腻的女孩，常常能感受到母亲的辛劳。有一年冬天，天气异常寒冷，渔船出海捕鱼的风险大大增加。李梅还是坚持出海，因为她知道，家里的米缸快要空了。那天晚上，海风呼啸，小女儿在床上翻来覆去睡不着，总觉得心里不安。她偷偷地爬起来，走到母親的房间，看到母亲还在灯下缝补着渔网，脸上写满了疲惫。

小女儿走上前，轻轻地抱住了她，眼泪忍不住流了下来。“妈妈，您别太累了，我们有吃的，我们有衣服，我们过得很好。”李梅放下手中的活，将女儿揽入怀中，轻轻地抚摸着她的头发：“傻孩子，妈妈不累，只要你们过得好，妈妈就开心。”

随着时间的推移，孩子们陆续长大成人，有的去了远方的城市求学，有的留在海角，继承了父亲的渔业。李梅的担子，似乎渐渐轻了，但她从未停下自己的脚步。她开始将自己的经验分享给海角上的其他妇女，教她们如何制作風干海鲜，如何打理小生意。她的故事，也渐渐在海角上传开，成为了一个关于坚韧与母爱的传奇。

她的脸上，刻满了岁月的痕迹，但那双眼睛，却依然闪烁着温暖的光芒。她不再是為了生存而拼命，而是为了将这份母爱的力量，传递给更多的人。海角上的孩子们，都亲切地称呼她为“梅姨”，她的存在，已经成为了海角上一道独特的风景线。

回首往事，李梅从未后悔过自己的选择。她用自己平凡的一生，诠释了什么是伟大的母愛，什么是坚韧的生命。她的“小马拉大车”，早已不是一个简单的比喻，而是一部波澜壮阔的生命史诗，一曲在海角上，由一位母親，用爱与汗水谱写的，最动人的生命赞歌。她用自己的方式，让这片孤寂的海角，绽放出最耀眼的光芒。

“以前长安汽车出口东南亚，要从重庆运到上海再海运，耗时久、成本高。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙说，自去年起，金年会每周都有整车及零部件通过新通道铁海联运班列从钦州港出海，“运输时间缩短7-10天，成本也大幅降低。”同样受益的还有柳州汽车产业——在柳州雒容汽车物流基地，五菱新能源车搭乘双层铁路专用列车，通过新通道发往东盟、中东、美洲等地，截至9月16日，今年桂产汽车经铁路发送量达21.05万辆，同比增长50.89%。

“今年是班列开行以来增速最快的一年，仅用247天就突破100万标箱，而首破百万标箱曾耗时4年多。”国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文表示，按当前势头，今年班列发运量有望突破130万标箱，总运量将超500万标箱。

通道的高效运转，带动了区域贸易增长——据南宁海关统计，今年前8个月，广西外贸进出口5167亿元，同比增长11.7%。

产业升级：从“通道经济”到“产贸融合”

随着物流网络的完善与运输效率的提升，西部陆海新通道正从单纯的“通道经济”，向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集，提升开放型经济水平。

广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司总经理潘南达对新通道的价值也深有体会：“货物经钦州港入境，比传统物流节点节省约两天海运时间，这对快速响应市场至关重要，也帮助我们更好地开拓西南地区和东盟市场。”目前，该公司计划依托广西区位优势，打造中国-东盟棕榈油进口、生产、仓储物流交易中心。

依托新通道，跨区域跨境产业链供应链加速构建：“大湾区研发-广西制造-东盟组装”“柳州研发零部件-印尼整车组装”“海外原材料-广西精深加工”等模式逐步成熟。南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物通过新通道快速运抵西部腹地，广西食糖、汽配、板材等优势产品则借道出海，走进全球市场。

新通道的辐射带动效应还延伸至海外——在马来西亚，马中关丹产业园加快建设，将形成以钢铁、轮胎、铝型材为主的产业集群；在老挝，万象市现代农业产业园项目稳步推进；中国与柬埔寨合作的中柬香蕉产业园也在积极探索中。这些合作项目，让西部陆海新通道成为连接中国与“一带一路”共建国家的产业合作纽带。

从班列奔驰的钢铁动脉，到产业集聚的经济走廊，西部陆海新通道正以“联结更广、运输更多、通达更快”的蓬勃活力，推动西部地区更深层次融入共建“一带一路”，为西部开放发展注入源源不断的新动能。（谢洋、李港兴、罗婕）

图片来源：人民网记者 何亮亮 摄

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