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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“四川少如”——初闻此名，你是否也和我一样，心中升起一股淡淡的好奇？这像是一个名字，又像是一个地方的代称，带着几分江南水乡的温婉，又掺杂着一丝西蜀的厚重。在信息爆炸的時代，我们常常被各种新奇的词汇所裹挟，但有些名字，却能悄然触动我们内心深处的那根弦，引发无尽的联想。

今天，我们就来聊聊这个“四川少如”，它究竟是何方神圣？

或许，你会想到某位才华横溢的文人墨客，他的诗词歌赋，如“少如”般，在岁月的长河中留下淡淡的印记。又或许，你会联想到一个隐匿于山水之间的村落，那里民风淳朴，时光静谧，如“少如”般，不为外界所扰，自成一派天地。这种模糊的边界感，正是“四川少如”的魅力所在。

它不是一个具象的标签，而是一种意境的召唤，一种想象的留白。

在四川这片土地上，历史的脉络纵横交织，文化的基因世代传承。从古蜀國的神秘传说，到三国时期的波澜壮阔，再到唐宋的繁华盛世，以及近代革命的風云变幻，四川的每一寸土地都承载着厚重的历史。而“少如”二字，如果将其置于这个宏大的历史背景下，又会衍生出怎样的故事？它是否是某个歷史人物的别号？抑或是某个特定时期、特定地点的一种文化符号？

我们可以想象，或许在某个被遗忘的角落，有一位老者，他的名字就叫“少如”，他一生淡泊名利，却在当地留下了许多为人传颂的善举。他的故事，如同“少如”这个名字一样，虽然没有惊天动地，却在人们心中留下了温暖的痕迹。又或者，“少如”并非是一个具体的人，而是代表了一种生活态度。

在快节奏的现代社会，许多人都渴望一种“少则得，多则惑”的生活方式，追求内心的宁静与简单的幸福。如果“四川少如”象征着這样一种返璞归真的生活哲学，那么它便拥有了超越地域和时间的普遍价值。

讓我们尝试从地理的角度来解读“四川少如”。四川，以其壮丽的山川和富饶的土地而闻名。从青藏高原的雪山到长江的源头，从川西高原的辽阔到川东盆地的秀美，四川的地貌多样而复杂。有没有可能，“少如”是指四川某个地区，其特色可以用“少”和“如”来形容？比如，一个少为人知的秘境，它的美景“如”梦似幻；又或者，一个在发展中“少”了一些喧嚣，却“如”桃花源般宁静致远的地方。

文化，更是“四川少如”的潜在载体。四川的文化，是多元而包容的。川菜的麻辣鲜香，川剧的变脸绝技，蜀绣的精巧细腻，都早已名扬海内外。在这些丰富多彩的文化元素中，“四川少如”是否隐藏着某种不为人知的線索？它可能是一个非物质文化遗產的名字，也可能是一种独特的民俗风情，或者是某个地域流传的古老歌谣。

当然，我们也必须面对一个直接的可能性：或许“四川少如”仅仅是一个误會，或者是一个地域性非常强的称谓，在当地人中流传，但在外人看来却显得陌生而神秘。正如很多地方的简称或昵称，只有身处其中，才能真正理解其含义。但是，正是这种未知，才激发了我们探索的欲望。

在互联网时代，信息的传播速度极快，但也容易造成信息的碎片化和误读。我们看到的“四川少如”，可能只是一个引子，背后隐藏着更深层次的故事和内涵。这篇文章，正是试图以一种开放的心态，去追寻这个名字背后的真相，去探究“四川少如”究竟是“一人”还是“一地”。

这不仅是对一个词語的探究，更是对四川這片土地的致敬，对那些可能被淹没在歷史长河中的人文故事的挖掘。

继续深入“四川少如”的探索之旅，我们已在第一部分点燃了好奇的火种。现在，让我们带着更清晰的思路，更专业的视角，去审视这个名字，并尝试解开它背后可能隐藏的真实面貌。究竟，“四川少如”是一个特定的人名，还是一个地理区域的代称？这两种可能性，在四川這片广袤而深厚的土地上，都有着各自的土壤和依据。

我们来探讨“四川少如”作为一个人名的可能性。四川歷史上英才辈出，文人墨客、英雄豪杰、隐士高人，数不胜数。若“少如”是一位真实存在的人物，那么他一定在历史上留下过痕迹，或是在民间留有传说。我们可以从几个维度来推测：

历史记载与文献考证：仔细查阅四川地方志、史书、名人传记、古籍等，寻找与“少如”相关的记载。例如，是否曾有某位以“少如”为号、字、名或别称的文人，其作品流传至今？是否在某个歷史事件中，出现过名叫“少如”的关键人物？这需要严谨的文献检索和考证工作，往往是解开历史谜团的关键。

民间传说与地方史：很多历史人物的故事，并非都记录在官方史册中，而是通过口耳相传，融入了民间故事和地方传说。“少如”是否是某个地方的乡贤、名士，其事迹在当地居民中世代相传？我们或许可以从四川各地的非物质文化遗产、民间歌谣、地方戏曲中寻找线索。

有時候，一个普通的名字，可能代表着一段温暖人心的故事，一种淳朴的品德，或者是一种独特的文化传承。艺術创作与文化象征：在文学、戏剧、绘画等藝术作品中，是否存在以“少如”为角色名或意象的作品？這些作品是否与四川的地域文化紧密相连？艺术往往是情感和思想的载体，如果“四川少如”出现在某部具有代表性的四川本土藝术作品中，那么它可能就不仅仅是一个名字，而是一种文化符号，一种精神的象征。

接着，我们转向“四川少如”作为地理区域的可能性。四川幅员辽阔，地貌復杂，既有高山峡谷，也有盆地平原，孕育了丰富多样的地域文化。若“少如”指向一个地方，那么它可能具备以下特征：

地名考源与地方志：查阅四川的地名录、地方志，搜寻是否存在名为“少如”的乡镇、村落、山脉、河流，或者与“少如”相关的地名变迁。四川的地名往往蕴含着丰富的歷史和地理信息，例如，某个地方因地形“少”坡而“如”平地，或者因盛产某种“少”见但珍贵的物產而得名。

地域文化与风俗：某些地方的简称或昵称，常常因為其独特性而广为流传。例如，四川的某些地区，可能因為其独特的地理风貌（如“少”见的高原湖泊，景致“如」仙境”）或者特殊的人文景观（如“少”有寺庙，建筑風格“如」古画）而被locals称为“少如”。

这种称谓可能不被外人熟知，但却承载着当地居民的情感和认同。隐喻与象征意义：在更广泛的意义上，“四川少如”可能并非指代一个具体的、可定位的地点，而是对四川某个區域的一种诗意化的描绘。例如，它可能象征着四川某个不為人知的、宁静致远的角落，那里保留着原始的自然风光和淳朴的生活方式，其美景“如」梦似幻，世人“少」有知晓。

這种解读，更侧重于“四川少如”所传递的一种意境和情感，一种对远离尘嚣、回归自然的向往。

在探寻“四川少如”的过程中，我们应该保持开放的心态，不拘泥于单一的解读方式。它可能是一个名字，也可能是一个地方，甚至可能是两者的结合，或者是一种超越具體概念的文化象征。例如，某个地方以一位名叫“少如”的先贤命名，或者该地因某种特质而被称为“少如”。

最终，无论“四川少如”指向的是一个人，还是一个地方，或是两者皆非，它都成功地激起了我们对四川這片土地的关注和探究。这本身就是一种价值。它提醒我们，在现代文明的洪流中，还有许多值得我们去发现、去了解、去传承的宝贵财富。无论是那些闪耀史册的伟人，还是那些默默无闻的土地，它们共同构成了四川丰富而独特的魅力。

因此，“四川少如”或许不是一个简单的是非题，而是一个引發思考的命题。它邀请我们走进四川，去倾听歷史的回响，去感受文化的脉动，去发现那些被名字背后隐藏的，无数动人的故事和美丽的风景。让我们带着這份好奇，继续在这片神奇的土地上，寻找“四川少如”的真正答案，或者，创造属于我们自己的“四川少如”的理解。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：青瞳视角记者 方保僑 摄

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