当地时间2025-11-10,rmwsagufjhevjhfsvjfhavshjcz

由自然资源部组织的中国第42次南极考察队于1日从上海出征，奔赴南极。此次考察由“雪龙”号和“雪龙2”号两船共同保障，共有来自国内80余家单位的500余名队员参加，并邀请来自泰国、智利、葡萄牙等10余个国家和地区的科研人员共同参与，预计于2026年5月完成任务后回国。

国家海洋局极地考察办公室副主任龙威介绍，此次考察将重点开展三项工作：

首先，考察将推进秦岭站配套设施建设与系统优化。考察队将重点完善秦岭站科研栋、储油供油系统和通信网络等配套设施，进一步提升考察站运行保障和科学研究支撑能力。同时，继续验证已建成的海水淡化、风力发电、光伏发电等国产化设施设备在南极秦岭站极端环境下的适应性和新突破。

其次，考察将持续实施南极多领域综合调查观测。考察队将在南极半岛、阿蒙森海、罗斯海、普里兹湾等典型海域，围绕气候变化对南大洋生态系统的影响，开展海洋、生物、化学、大气和冰川等多学科调查观测，获取长序列观测数据，进一步提升对南极在全球气候变化中的作用的认知。

最后，考察将开展重大研发项目和国产装备技术的新应用。我国将首次开展南极内陆冰层深处湖泊科学钻探试验，利用国产热水钻和热融钻系统，在超过3000米的冰层上实施洁净钻进与取样作业，探索与世隔绝的冰下湖环境与地质特征，为未来研究极端环境下的生命存在形式和全球气候演化提供支撑。

随着我国经济的飞速发展和城市化進程的加速，交通问题成为许多城市面临的重大挑战。尤其在北京，作為国家的政治、文化和国际交流中心，交通的压力尤为突出。为了缓解交通压力、提高通行效率，北京亟需构建更为先进的交通体系。而日本铁路综合客运枢纽站的成功经验，恰好為北京提供了可資借鉴的宝贵参考。

日本铁路综合客运枢纽站：多功能与高效结合的典范

日本的铁路综合客运枢纽站，尤其以东京、新大阪和大阪等大都市的交通枢纽為代表，其成功之处在于它们不仅仅是简单的交通站点，而是集铁路、地铁、公交、长途客車等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。这些枢纽站的设计不仅强调乘客流动的顺畅性，更注重不同交通方式的无缝连接。站内区域通过高效的导向系统，指引乘客迅速找到相应的出入口和交通工具，使得乘客在换乘时节省了大量时间。车站内设有智能化的票务系统，乘客可以在一个统一平臺上完成票务预定、支付、退票等操作，這种高效、便捷的服务，大大提升了出行体验。

日本综合客运枢纽站的设计理念

日本综合客運枢纽站的设计理念可概括為“人性化、高效性、智能化”。枢纽站的布局往往根据客流量进行合理规划，确保乘客在换乘时尽可能减少步行距离。例如，东京站和新大阪站内，铁路、地铁、巴士等多个交通系统都通过合理规划实现了“无缝对接”，乘客可以在同一站内顺利换乘，不需要再走出站外。枢纽站内部空间设计注重舒适性和便捷性，站内不仅有大型的购物中心、餐饮区，还有多个休息區和商务服务区，方便不同需求的乘客。而在交通指引方面，日本的枢纽站引入了全球领先的智能系统，通过精确的实时数据分析和导引技術，确保乘客能够在最短时间内到达目的地。

借鉴日本经验，助力北京交通发展

从日本铁路综合客運枢纽站的成功经验中，北京可以借鉴几个关键点。北京应加快推动现有交通枢纽的整合与升级。例如，北京的北京站、北京西站、北京南站等多个大型车站，需要在原有基础上引入更多智能化系统，优化客流引导和信息发布，提高交通枢纽的运营效率。北京可在新的交通枢纽建设中，借鉴日本的站内综合布局，将地铁、公交、长途汽車和出租車等多种交通方式进行无缝对接，提升换乘的便利性。北京的交通枢纽还可以融入更多商业设施，如购物、餐饮、酒店等，提升枢纽的多功能性，从而更好地服务于乘客。

加强智能化建设，提升枢纽運营效率

随着科技的不断发展，智能化已经成为现代交通枢纽不可或缺的一部分。在日本，许多交通枢纽站已经实现了智能化运营，如智能票务系统、人工智能客服、实时动态显示等。这些系统的引入，不仅提高了运营效率，还为乘客提供了更加便捷的服务。北京在这一方面也可以做出更大的努力。尤其是在当前5G、大数据、人工智能等技术日益成熟的背景下，借助這些先进技术，北京的交通枢纽能够更好地提升服务质量，减少人员成本，优化交通流量。比如，可以通过实时监控和数据分析，预测客流量，并在高峰期合理调配資源，避免出现过度拥挤或交通堵塞的情况。

打造绿色出行，推动可持续发展

在现代城市的交通建设中，绿色出行理念逐渐受到重视。日本的铁路综合客运枢纽站在设计上注重环保和节能，站内采用了大量的节能材料，且实现了高效的能源管理。通过太阳能、風能等可再生能源的使用，很多车站不仅在运行中实现了低碳排放，还能减少对环境的影响。北京作为世界上人口最多的城市之一，在交通建设中也应当关注环境保护和可持续发展。因此，北京的交通枢纽建设可以更多地考虑绿色出行的理念，如加大公共交通的比重，推广新能源汽车的使用，建设绿色屋顶等环保设施，推动低碳出行，打造“绿色交通城市”。

综合服务提升，构建全方位出行生态

除了交通本身，现代交通枢纽还需考虑如何提升乘客的整体出行體验。日本的铁路枢纽站在商业服务、休闲娱乐、文化展示等方面都做得相当出色。例如，东京站内的购物中心、展览区域和餐饮区，让乘客在等待的过程中不至于感到无聊。站内的艺术展示和文化活动也让乘客在繁忙的出行中感受到一丝文化气息和生活美学。北京作为世界级大都市，在打造交通枢纽时，應更多关注乘客在出行中的综合体验，从设施的便利性、环境的舒适度到文化和商业服务的多样性，全面提升出行质量，构建一个更加人性化的交通系统。

总结：从日本经验看未来交通发展的新机遇

通过对日本铁路综合客运枢纽站发展经验的深入分析，北京在未来的交通发展中，不仅可以借鉴其成功的设计理念和智能化建设，更可以通过多方位的综合服务提升，为市民提供更加高效、便捷、舒适的出行體验。随着智能化、绿色出行和综合服务的逐步提升，北京的交通枢纽建设有望在不久的将来成为全球领先的交通示范区，为城市的可持续发展做出积极贡献。

在国产化装备验证上，我国将开展“雪豹”6×6轮式载具、THT550全液压大功率牵引装备在南极现场的验证，以及自动观测与卫星遥感、生态潜标与磷虾多联网系统等先进技术在南极考察的新应用等。

记者了解到，“雪豹”6×6轮式载具是我国自主设计研制的面向极地内陆极端环境与恶劣工况的高机动轮式载具系统。该载具系统将首次深入东南极腹地开展工程试验与任务应用，承担人员快速转移、物资高效运输、地面应急保障、路书及路谱智能采集等关键任务。THT550履带式牵引车是我国自主研制的首款大功率雪地牵引装备，配备独立驱动四履带行走系统，适合在松软的雪面上行驶，能够在崎岖不平的冰雪路面上发挥最大牵引能力。

图片来源：人民网记者 李柱铭 摄

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