每经编辑｜钟筠溪    

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从“两驱”到“四驱”：一场关于抓地力的革命！

想象一下，在一个风雨交加的夜晚，你正行驶在一条湿滑的山路上。突然，车轮开始空转，车辆仿佛失控般(ban)左右摇摆，冷汗瞬间浸湿了后背。这种惊心动魄的时刻，往往是那些只有两轮驱(qu)动（2WD）的车辆驾驶者才可能遇到的噩梦。而这时，如果你的(de)爱车装备了“4WD”——也就是我们常说的四轮驱动系统，那情况可(ke)能就大不相同了。

这个小小的“4WD”标识，究竟蕴含着怎样的魔力？它为什么能让你(ni)的爱车在复杂路况(kuang)下如履平地，让你信心倍增？今天，我们就来一起揭开4WD的神秘面纱，看看它到底意味着什么，以及它能为你的驾驶体验带来哪些翻天覆地的变化。

“4WD”——不仅仅是四个轮(lun)子在转！

简(jian)单来说，“4WD”代表着“Four-WheelDrive”，即四轮驱动。顾名思义，它意味着汽车的动力不再仅仅由前轴或后轴的两(liang)个车轮来传递，而是同时传递给四个车轮。这听起来似乎很简单，但背后却是工程学上的一项重大(da)突破，直接关系到车辆的抓地力、操(cao)控(kong)性(xing)和脱困能力。

在传统的两轮驱动（2WD）车辆中，动力只能输出到一组车轮（前轮或后轮）。当这些驱动轮遇到湿滑、泥泞或冰雪等低附着力路面时，就容易出现打滑、空转的现(xian)象，导致车辆动力不(bu)足，甚至失控。就好比一个人在光滑(hua)的冰面上行走，如果只用一只脚蹬地，很容易失去平衡。

而四轮(lun)驱动系统，则巧妙地解决了这个问题。它通过一套复杂的传动装置，将发动机的动力分配到前后两个驱动桥，从而驱动四个车轮同时转动(dong)。这样一来，即使其中一两个车轮因为路面原因抓地力不足而打滑，其(qi)他车轮仍(reng)然可以牢牢抓住地面，为车辆提供前进的动力。这就像一个人在冰面上行走，如果双手也能辅助支撑，并且能巧妙地利(li)用全身的(de)力量，就能大大提高稳定性。

4WD的“大家庭”：全时四驱vs.适时四驱

并非(fei)所有的4WD系统都是一样的(de)。就像汽车有不同的品牌和型号一样，四驱系(xi)统也有其“家族成员”，其中最常见的两种(zhong)就是“全时四(si)驱”（Full-Time4WD）和“适时四驱”（Part-Time4WD/Real-Time4WD）。理解它们之间的区别，对于选择和使用你(ni)的爱车至关重要。

全时四驱（Full-Time4WD）：稳定与可(ke)靠(kao)的代名词全时(shi)四驱系统，正如其名，在任何时候都会将动(dong)力(li)同时分配给四个车轮。这意味着车辆在正常行驶状态下，四个车轮都在积极地参与驱动。这种系统通常配备了中央差速器，能(neng)够根据前后轮的转速差自动调整扭矩分配，使得车辆在弯道(dao)中行驶时更加平稳，减少了转向不足或转向过度(du)的风险。

优(you)点：抓地(di)力最强，操控性好，尤其是在湿滑、冰雪路面或高速行驶时，能提供极佳的稳定性和安全性。无需驾驶员进行干预，系统会自动工作。缺点：结构相对复杂(za)，会增加车辆的(de)油耗和制造成本。在干燥、平坦的铺装路面上，可能会有轻微的传动损耗。

适时四驱（Part-Time4WD/Real-Time4WD）：智能与经济的结合适时(shi)四驱系统则更加智能和经济。它在大多数情况下，车辆仍然以两轮驱动（通常是前驱）模(mo)式行驶，以节省燃油。只有当车辆检测到某个车轮(lun)出现打滑，或者驾驶员主动选择进入四驱(qu)模式时，动力才会分配到(dao)后轮，实现四轮驱动。

这种系统通常通过电控多片离合器或粘性耦合器(qi)来实现动力的切换。优点：燃油经济性更好，结构相对简单，成本(ben)较低。在需要时能提(ti)供四驱的抓地力，满足日常驾驶和轻(qing)度越野需求。缺点：动力分配可能(neng)存在一定的(de)延迟，不如全时四驱那样响应迅速。在极限越野或极端湿滑路况下，脱困能力可(ke)能(neng)略逊于(yu)全时四驱。

除了这两种主流的四驱系统，还有一些其(qi)他类型的四驱，比如“分时四驱”（Part-Time4WD），它允许驾驶员手动选择两驱或四驱(qu)模式，常用于硬派越野车。但对于(yu)大多数城市SUV和家用轿(jiao)车来说，全时四驱和适时四驱是最常见的配置。

4WD不仅仅(jin)是“越野专属”！

很多人一提到四驱，脑海中立刻会浮(fu)现出越野车在泥泞道路中驰骋的画面。没错，四驱(qu)系统在越野性能方面确实有着天然的优势。它(ta)能显著提升车辆的通过性，让你能够征服那些普通车(che)辆望而却步的(de)崎岖路面。

但是，4WD的意义绝不仅仅局限于越野。在日常驾驶(shi)中，它(ta)同样能为你带来诸多好处：

应对恶(e)劣天气：雨雪天气是许多驾驶者心中的“坎”。在湿滑(hua)的雨路、冰封的路(lu)面，或者(zhe)泥泞的非铺装路段，两驱车辆很容易出现打滑。而四驱系统能让你更加(jia)从(cong)容地应对这些挑战，显著提(ti)升行车安全。提升操控稳定性：即使(shi)在干燥的(de)路面上，四驱系统也能通过更佳的抓地力，提升车辆的操控极限。

在高速过(guo)弯时，四驱车辆通(tong)常会表现得更加稳定，让你感受到更强的“贴地感”。改善起步和加速：在急加速时，四驱系统可以有效地分配动力，减少车轮打滑的几率，让你获得更快的起步和更线性的加速体验。增(zeng)强拖拽能力：如果你需要(yao)拖拽房车、船只或其他重物，四驱系(xi)统能提供更强的牵引力(li)，让(rang)你在起步和爬坡时更加(jia)轻松。

所以，下次当你看到车尾的“4WD”标识时，请不要(yao)仅仅将其(qi)视为(wei)一个简单的装饰。它代表着你的(de)爱车拥有更强的动力传递能力，更优秀的抓地性能，以及更广泛的适应性。它不仅仅(jin)是一项配置，更是一种对安全、自由和探索的承诺。

4WD的“黑科技”：它究竟是如何(he)工作的？

了解了4WD的定义和它(ta)的不(bu)同类型，你可能更加好奇，这个神奇的四轮驱动系统，究竟是如何实现(xian)的呢？这背后涉(she)及到一系列精密的机械结构和电子控制技术，远比我们想象的要复杂和巧妙。

核心部件：传(chuan)动轴、差速器和分动箱

无论哪种类型的四驱系统(tong)，其核心都离不开几个关键部件：

传动轴（DriveShaft）：这是连接发动机和车轮之间的“动(dong)力管道”。在四驱(qu)系统中，通常会有连接前后驱动桥的传动轴，将动力从变速箱（或分动箱）传递出去。差速器（Differential）：这是四驱系统的“智慧大脑”。我(wo)们都知道，汽车在转弯(wan)时，外侧车轮的行驶距离要大于内侧车轮。

差速器的作用，就(jiu)是允许左右两侧车(che)轮以不(bu)同的速度旋(xuan)转，从而避免(mian)驱动轮因转速不一致而产生内(nei)耗、损坏，并保证车辆平稳过弯(wan)。在四驱系统(tong)中，除了前后桥的轮间差速器，还可能有一个中央差速器，用于协调前后轴的转速(su)。分动箱（TransferCase）：分动箱是许多四驱系统（尤其是分时四驱和一些全时四驱）的关键部件。

它安装在变速箱之后，负(fu)责将发(fa)动机的动力进一步分配给前轴和后轴，并可(ke)能(neng)提供“高挡”（高速四驱）和“低挡(dang)”（低速四驱，也称“四驱锁止”）两种模式。低挡模式能够将扭矩放大，提供更强的爬坡和越野能力。

全时四驱的“均衡(heng)艺术”

全时四驱系统之所以强大，很大程度上归功于其精密的差速器设计。

带中央差速器的(de)全时四(si)驱(qu)：这是最常见的全时(shi)四驱形式。中央差速器位于前后(hou)驱动桥之间，它允许前后轮(lun)以不同的速度旋转。在大多数情况下，它会以预设的比例（例如50:50或40:60）分配前后扭矩。当遇到路况差异时，中央差速器会自动调整扭(niu)矩分配，以保持四轮的驱动(dong)力。

许多高端全时四驱系统还会配备托森差速器（TorsenDifferential）或类似的限滑差速器，它们可以根据扭矩(ju)需求，在前后轴之间动态调整扭矩分配(pei)，甚至在(zai)某些(xie)情况下将大部分扭矩转移到抓地力较好的车轴，从而实(shi)现更佳的牵引力。配备多片离合器或电控系统的全时四驱：另一种常见的设(she)计是(shi)使用电控多片离合器或液力耦合器作为中央差速器。

这些系统更加智能化，它们可以实时监测车轮的转速和附着(zhe)力，通过控制离合器的结合程度，精确地分配前后扭(niu)矩。当检测到前轮打滑时，可以迅速将更多动力传递给后轮；反之亦然。

适时(shi)四驱的“智慧切换”

适时四驱系统则更加注重效率和(he)智能。它的工作原理通常是：

两驱模式：在大部分平坦、干燥的路面上，适时四驱系统保持两轮驱动（通常是前驱(qu)）。此时，后传动轴并不参与驱动，从而节省了燃油。自(zi)动切换：当车辆的传感器（如轮(lun)速传感器、方向盘角度传感器等）检测到前轮出现打滑，或者在急加速、转(zhuan)弯等需要更多抓地力的工况下，中央(yang)控制器会迅速指令电控多片离合器结合。

四驱模式：离合器结合后，动力开始传递到后轮，实现四轮驱动。这个切换过程通(tong)常非常迅速，以至于驾驶员可能感觉不到(dao)。智能分配：一些更先进的适时四驱系统，还能根(gen)据行驶速度、转向角度等信息，动(dong)态调整前后轮的扭矩分配(pei)比例，以优化车辆的稳定性和操控性。

“四(si)驱锁止”：越野玩家的(de)“秘密武器”

在一些硬派SUV或越野车上，你可能会看到“4WDLock”或“差速锁”的字样。这是(shi)四驱系统中的一个非常强大(da)的功能，尤其对于越野爱(ai)好者来说，它至关重要。

当差速器工作时，它允许车轮以不同的速度旋转。这在大(da)多数情况下(xia)是有(you)益的，但在某些极端情况下，例(li)如当一个车轮悬空(kong)，或者车轮陷入泥坑，而对角(jiao)的车轮拥有良好抓地(di)力时，差速器会“偷懒”，将所有动力都传递给那个打滑的车轮，导致车辆无法前进。

这时，“差速锁”就派上了用场。差(cha)速锁可以(yi)将差(cha)速器的左右（或前后）半轴“锁死”，使其像一个整体一样一起旋转。这样，无论(lun)哪个车轮打滑，动力都能平均分配给所有车轮，从而让车辆能够强行脱困。

中央差速(su)锁：锁止中央差速(su)器(qi)，使前后轴固(gu)定速转，实现前后轴扭矩的恒定分配，这是最基础的差速锁。后桥差速锁：锁止后桥差速器，使左右后轮(lun)固定速转(zhuan)，常用于越(yue)野车型。前桥差速锁：相对少见，主要用于专业的越(yue)野车辆。

很多四驱车还会配备“低速四驱”（L4），也称为“四驱放大挡”。它能够通过分动箱将传动比放大(da)，在低速下输(shu)出巨大的扭矩，非常适(shi)合在爬坡、越野或需要缓慢(man)、稳定地通过复杂路况(kuang)时使用(yong)。

如何更(geng)好地发挥4WD的优势？

了解了4WD的(de)原(yuan)理，我们就能更好地利用它的优势：

适时利用：对于(yu)适时四驱车型，不必过于担心何时切换(huan)。大多数情(qing)况下，系统会自动为您做好判断。但在遇到明确的湿滑、松软路面，或者你感觉车辆抓地力不足(zu)时，可以适(shi)当留意仪表盘的指示，了解系统是否已切换至四驱。善用模式：如果你的车配(pei)备了不(bu)同的驾驶模式（如雪地模式、沙地模式、越野模(mo)式等(deng)），请根据实(shi)际路况进行选择。

这些(xie)模式通常会调整四驱系统的响应逻辑、油门灵(ling)敏(min)度等，以优化车辆在特定路况下的表现。关注保养：四驱系统结构复杂，需要定期进行检查和保养，特别是传动轴、差速器和分动箱的润滑和密封。理解局限：即使是强大的四驱系统，也并非万能。在极端情况下，任(ren)何车辆都有其物理极限。

安全(quan)驾驶(shi)永远是第一位的。

写在最后：4WD，为你的出行增添一份安心与洒脱！

从最初(chu)的机械式差速器，到如今高度智(zhi)能化的电子控制四驱系统，4WD技术一直在不断进步。它早已不再是少(shao)数越野爱好者的专属，而是越来越多普通家庭用车的重要配置。

“4WD”的出现，不仅(jin)仅意味着多两个车轮在驱动，它代表着一种更强的抓地力，一种更稳定的操控，一种更从容的应对能力。无论你是穿梭于繁华都市的通勤族(zu)，还(hai)是热爱探索未知风景的旅者，一个可靠的四驱系统，都能为你增添一份出行的信心和安心，让你能够更加自由、更加洒脱地(di)去享(xiang)受每一次的驾驶旅程。

下次购车，不妨(fang)多关注一下你心仪车型(xing)是否配备了4WD，它或许会为你打开一扇全新的驾驶之门！

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图片来源：每经记者 陈海疆 摄

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