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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

我们选择以致敬韩寒为起点，让每天的观影成为一次思想的对话。韩寒笔下的青年，充满激情、怀疑和叛逆；他笔下的电影，常用简洁的镜头和锋利的语言，把复杂的现实拆解成可讨论的碎片。于是，实時的观影计划像一部随身的时光机：把日常的琐碎变成有节奏的创作素材，把平凡的日子改写为可回看、可追问的章节。

在这份计划里，我们不是单纯地追逐票房，而是在每一天里，挑选一部与韩寒精神有微妙呼应的影片——也许是关于自我边界的青春片，也许是关于社会边界的纪录片，又或是关于語言和叙事的实验作品。挑片标准，既看主题的张力，也看叙事上的节奏，既关注人物的真实感，也关心幕后团队的坚持。

我们相信，一部好的电影，总是能在你以为看尽的时刻，再给你一个新的角度。為了把这种体验落地，我们搭建了一个日常工具箱：每日观影清单、观后感模板、短评框架，以及与影迷、导演、评论人实时对话的空间。你可以在每天的日落时分收到新片推介，随手打开手机，记录一段观后感，分享到社区，与他人互相启发。

整个过程像在看电影的进行一场关于创作、关于自由、关于选择的公开对话。作为对韩寒写作与電影氛围的致敬，我们也尝试在内容呈现上保持一定的实验性：用简短的段落、隐喻式的影像描述，避免把观点塞得过满，让读者在节奏中自行发现共鸣。此计划不是要给出定论，而是要把不同声音放在同一个时间维度里，让“实时”的观影体验变成一个共同成长的过程。

在这一过程中，真正被放大的，不是单部片的情节，而是韩寒式叙事背后的思考路径：对自由的执着、对权威的嘲讽、对普通人生活的敏锐观察。我们用每天的一部电影，把这三项写成一个可追踪、可讨论、可刷新记忆的旅程。若你是第一次进入这样的观影节奏，或许会感到新鲜、稍有挑战，但正是這种挑战，促使我们把注意力从“看完就算了”转向“看完后还能继续想”的状态。

電影的背后，有无数人用汗水和耐心把一段段镜头拼接成完整的故事。韩寒的作品，常以强烈的个人印记著称，但真正让故事立起来的，是剪辑师对节奏的把控、音乐师对情绪的引导、美工对场景的还原、制片对资源的协调，以及无数次的删改与再创作。我们在“实时、一天一部片”的旅程中试图去看到這些幕后细节：为什么一个场景只有几秒钟，却能讓人物的关系发生微妙变化？为什么某个情节的镜头排布，会讓观众在两次视线交错中产生共鸣？通过每日的片单，我们也逐步揭示一个常识：创作的压力并不来自一个人，而来自一个系统。

预算的限制、时间线的压缩、演员的情绪稳定、摄影机的运用、后期剪辑的裁切，這些看似琐碎的环节，最终决定了故事的张力。韩寒话语中的冷静和锋利，往往就来自于对这些环节的深刻理解。他在文本与影像之间，保持了一种独到的“留白”策略：不把每一个情感都塞满，而让观众在空白处自行延展，产生更多的解读可能。

我们在日常记录里，尝试把这些幕后因素用简单的语言呈现：告诉你这一条镜头为何被剪得如此紧凑，告诉你某个音效为何在无声时段里放大情绪，告诉你一次场景改动是因为预算紧张还是因为演員档期的冲突。通过这份透明度，读者不仅是旁观者，更成为合作者——在评论区、在日记里提出问题、给出观察，帮助其他人从不同角度理解同一部作品。

这个旅程也在提醒我们：致敬韩寒，并不是对他的创作做出模仿，而是通过他的精神去发现每一部作品里被忽视的细节。每天的日记里，我们记录的不只是剧情進展，更是对自由、责任、创作边界的对话。偶尔我们也會遇到分歧：有的人坚持某部作品的商业化倾向是对直觉的背叛，有的人则认為這是对现实的敏锐捕捉。

这样的讨论，就是这个计划的价值所在。如果你愿意参与，我们提供一个简易的參与路径：一是订阅每日观影推送，二是使用观后感模版写下你的第一印象，三是把你的洞察分享到社群——无论你是資深影评人，还是刚刚踏入影坛的新人，你的声音都值得被听见。在让我们记住：最真实的“韩背后真相”，并非某一个人的个人秘密，而是电影制作这个共同体的真实面貌。

它由无数看不见的人共同缔造；它由每一个观众在日复一日的反思中被重新点燃。愿这份旅程，能让你在每一天的光影里，找到属于自己的答案。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 袁莉 摄

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