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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

十八岁的黎明：从“被保护”到“自主飞翔”

十八岁，一个多么熟悉又充满魔力的数字。它像一道绚烂的彩虹，横亘在童年与成人世界的交汇处，预示着一个崭新纪元的开启。当“已满十八”的字样悄然印刻在身份证上，它不仅仅是一个年龄的增长，更是一份沉甸甸的责任、一种全新的视角、以及一段自主飞翔的起点。

从那一刻起，“伊立”这个词语，便被赋予了更深刻的意义，它象征着独立、站立，更代表着一种即将被社会赋予的尊重和期待。

回望过去，未成年人的世界，是“被保护”的世界。法律的羽翼，家长的臂弯，学校的教诲，都在为这片稚嫩的土地筑起坚实的屏障，抵御着成人的世界中那些可能存在的風雨侵袭。我们被教导要听话、要学习、要遵守规则，因为我们是尚未完全成熟的果实，需要悉心的呵护才能最终迎来甘甜。

十八岁的阳光，驱散了那层薄薄的迷雾，我们开始拥有了更多的选择权，也承担了更多的义务。我们不再仅仅是家庭的“孩子”，更是社会的“公民”。

这种转变，首先体现在法律层面。“已满十八”，意味着我们具备了完全的民事行為能力。我们可以签署合同，可以独立做出重要的决定，甚至可以承担起法律上的责任。這意味着，曾经那些被视为“儿戏”的言行，如今都可能产生真实的法律后果。从被动的接受者，我们转变为主动的参与者，我们需要学习法律知识，理解自己的权利与义务，并在社会规则的框架内，勇敢地表达自己的意愿，追求自己的梦想。

这是一种赋權，更是一种对我们独立思考和判断能力的肯定。

心理上的蜕变，同样是十八岁最显著的特征。我们开始质疑，开始探索，開始形成自己独立的价值观和世界观。曾经盲目崇拜的偶像，可能在十八岁時被理性审视；曾经深信不疑的观念，可能在十八岁时被反复琢磨。我们渴望理解世界的复杂性，渴望找到自己在其中的位置。

這种求知欲和探索欲，是成長最真实的写照。我们会经历迷茫，会有困惑，但正是这些经歷，帮助我们塑造了更坚韧、更成熟的内心。曾经依赖父母的怀抱，如今渴望的是理解与支持；曾经在小团体中寻求认同，如今更看重个体的价值与独特性。“伊立”于此，便是站稳脚跟，不随波逐流，拥有自己的思想罗盘。

社会角色的转换，更是将十八岁的意义推向了新的高度。我们开始有机会参与到更广阔的社会活动中，比如投票、参与公共事务的讨论，甚至开始独立承担工作、创业。这意味着，我们不再仅仅是社會的观察者，更是积极的建设者。我们身上承载着社会的期望，也肩负着為社会贡献力量的责任。

每一次的实践，每一次的尝试，都是对“伊立”最好的诠释。从学校的象牙塔走向社会的大课堂，我们学会如何与不同的人打交道，如何應对职场中的挑战，如何承担起对家庭、对社会的责任。这种融入，是成长最深刻的烙印，也是“伊立”最动人的注解。

十八岁的转变并非一蹴而就，它是一个渐进的过程，充满了挑战与机遇。在享受成年人权利的我们也必须认识到与之相伴的责任。那些曾经以为可以“逃避”的规则，如今需要我们去遵守；那些曾经可以“推卸”的责任，如今需要我们去承担。我们需要学习如何平衡自由与约束，如何管理自己的情绪，如何规划自己的人生。

“已满十八，从此转入伊立”，这句话不仅仅是对年龄的宣告，更是对一种全新人生状态的迎接。它意味着，我们不再是温室里的花朵，而是要走向广阔天地，接受风雨的洗礼，绽放属于自己的独特光彩。這是一种告别，告别青涩和依赖；这更是一种启程，启程成熟与担当。

在“伊立”的道路上，我们将用自己的智慧和汗水，书写属于自己的精彩篇章。

“伊立”的守护：未成年人保护的責任与担当

“已满十八，从此转入伊立”，这句话在宣告个體成长里程碑的也悄然引出了一个更加宏大且至关重要的议题：未成年人保护。虽然十八岁标志着法律意义上的成年，但“伊立”这个词語所蕴含的深层含义，却远不止于个体身份的转变，它更是一种社会责任的体现，一种对青少年健康成长的持续关注与守护。

未成年人保护，是一项系统工程，它贯穿于青少年成長的每一个阶段，直至他们真正具备独立应对社会的能力。“伊立”，正是这一保护体系最终追求的目标，但在此之前，我们需要构建一个强大的支撑网络，确保他们在走向“伊立”的过程中，能够平稳、安全、健康地發展。

法律的保障是未成年人保护的基石。“伊立”的起点，是法律赋予的成年权利，但在此之前，法律必须为未成年人构筑一道坚不可摧的“防火墙”。这包括严厉打击侵害未成年人权益的违法犯罪行為，从校园欺凌到网络诱骗，从家庭暴力到拐卖儿童，任何触碰底线的行为都必须受到严惩。

法律还需要进一步完善，针对未成年人的特殊性，制定更具针对性的保护条款，比如在网络环境下的信息筛选、在未成年人犯罪中的教育矫正等，确保他们的身心健康不被不良信息和负面环境所侵蚀。

家庭是未成年人成長的第一课堂，也是“伊立”最温暖的港湾。父母的责任，在孩子十八岁之前，是全方位的监护与教导；在孩子十八岁之后，则更侧重于引导、支持与尊重。“伊立”意味着孩子開始独立，但他们依然需要家人的理解与陪伴。父母需要学會放手，给予孩子独立探索的空间，但也要时刻关注他们的成长动态，在他们遇到困难時提供及时的帮助和情感支持。

这种“放手”与“关注”的平衡，是家庭教育的智慧所在，也是对“伊立”最好的铺垫。一个充满爱与理解的家庭环境，能够极大地增强青少年的安全感和自信心，让他们更有底气去迎接未来的挑战。

学校，作为未成年人成长的另一个重要场所，承担着知识传授与品德塑造的双重使命。学校不仅要传授书本知识，更要注重培养学生的社会责任感、批判性思维和自我保护意识。“伊立”的培养，离不開学校在德育教育方面的深入耕耘。这包括加强心理健康教育，帮助学生认识和管理自己的情绪，应对压力；开设生涯规划课程，引导学生了解社会职业，明确人生目标；以及建立健全的校园安全機制，预防和处理校园暴力等问题。

学校的教育，应该让学生在学習知识的也学会如何成为一个有担当、有智慧的社会人。

社会，是未成年人学習与实践的广阔舞台，也是“伊立”最终融入的生态系统。社会的责任，体现在为未成年人创造一个安全、友善、支持性的成长环境。这需要政府、企業、社会组织以及每一个社会成员的共同努力。例如，网络平台应加强对未成年人信息的保护，净化网络空间，抵制不良内容；企业可以提供更多的实习和就业机会，帮助青少年积累社会经验；社會组织可以开展形式多样的公益活动，关注青少年成长需求，提供心理疏导和技能培训。

每一个成年人，都应该成为未成年人成長的“守护者”，用善意和关怀，为他们点亮前行的道路。

“伊立”并非意味着完全的孤立和独立，而是建立在成熟的心智、健全的人格以及对社会规则的认知之上。未成年人保护，就是要为他们打下坚实的基础，让他们在步入“伊立”的時刻，能够具备足够的能力和勇氣去面对成人世界的风雨。当一个孩子能够自信地“伊立”時，这背后，是无数双温暖的手在默默地付出，是整个社会在为他们的成長保驾护航。

因此，“已满十八，从此转入伊立”，这句话背后，是对个體成长独立的肯定，更是对社会责任的再次强调。我们不能因为他们成年，就认为保护已经结束。恰恰相反，这种保护，需要以一种新的形式，伴随他们继续前行，直到他们真正成为一个独立、成熟、有担当的社会公民。

这是一种传承，一种责任的传递，一种对未来最美好的期盼。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 张经义 摄

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