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车上出现4wd是什么意思

陆晨 2025-11-02 00:34:36

每经编辑｜陆海军

当地时间2025-11-02,gfyuweutrbhedguifhkstebtj,my永不失联mba

从“两驱(qu)”到(dao)“四驱(qu)”：一场(chang)关于抓地(di)力的革命！

想象(xiang)一下(xia)，在一个风(feng)雨交加的夜晚(wan)，你正行驶在(zai)一(yi)条湿滑的(de)山路上。突(tu)然，车轮开(kai)始空转(zhuan)，车(che)辆仿(fang)佛(fu)失(shi)控般左右(you)摇摆(bai)，冷汗瞬(shun)间(jian)浸湿(shi)了后背。这(zhe)种惊心(xin)动魄的(de)时刻(ke)，往(wang)往(wang)是那(na)些只有两(liang)轮(lun)驱动（2WD）的车(che)辆驾驶(shi)者才可能(neng)遇到的噩(e)梦。而(er)这时(shi)，如果(guo)你(ni)的爱车(che)装备(bei)了“4WD”——也(ye)就(jiu)是(shi)我们常说(shuo)的四轮驱动(dong)系统，那(na)情(qing)况可(ke)能就大(da)不相同了。

这个(ge)小小(xiao)的(de)“4WD”标识，究(jiu)竟蕴(yun)含着怎样的魔力(li)？它(ta)为什(shen)么(me)能让你的爱(ai)车(che)在(zai)复(fu)杂路况下如(ru)履平地，让(rang)你信心倍增？今(jin)天，我们就来一(yi)起揭(jie)开4WD的神(shen)秘(mi)面纱，看(kan)看(kan)它到(dao)底意味着(zhe)什么(me)，以及它能(neng)为你(ni)的驾驶体(ti)验带(dai)来哪(na)些翻天覆地(di)的(de)变化(hua)。

“4WD”——不仅(jin)仅(jin)是四个轮(lun)子(zi)在转！

简单来说，“4WD”代表(biao)着“Four-WheelDrive”，即(ji)四轮(lun)驱动。顾(gu)名思义，它意(yi)味着汽车(che)的(de)动(dong)力(li)不(bu)再(zai)仅仅由(you)前轴或(huo)后(hou)轴的(de)两(liang)个(ge)车轮来传递(di)，而是(shi)同(tong)时传(chuan)递给(gei)四(si)个车轮(lun)。这听(ting)起来(lai)似乎很(hen)简(jian)单，但背后(hou)却是(shi)工程(cheng)学上的一(yi)项重(zhong)大突破，直(zhi)接关(guan)系到(dao)车辆(liang)的(de)抓(zhua)地力(li)、操(cao)控性(xing)和(he)脱困(kun)能力。

在传(chuan)统的两(liang)轮驱动(dong)（2WD）车辆中，动(dong)力只(zhi)能输出到(dao)一组(zu)车轮（前(qian)轮或后(hou)轮）。当这些驱动(dong)轮遇到湿滑、泥泞或(huo)冰(bing)雪等低(di)附(fu)着力路面时(shi)，就(jiu)容(rong)易出现打(da)滑、空(kong)转(zhuan)的(de)现象，导致车(che)辆动力(li)不(bu)足(zu)，甚至失控(kong)。就(jiu)好(hao)比一(yi)个人(ren)在光滑的(de)冰面(mian)上行走(zou)，如果(guo)只(zhi)用一只(zhi)脚蹬(deng)地，很容(rong)易失去平(ping)衡。

而四轮(lun)驱动(dong)系(xi)统，则(ze)巧(qiao)妙地解(jie)决(jue)了这(zhe)个问(wen)题。它(ta)通(tong)过(guo)一套(tao)复杂(za)的(de)传(chuan)动装置(zhi)，将(jiang)发(fa)动机的(de)动力(li)分配到(dao)前(qian)后两个驱(qu)动桥(qiao)，从而(er)驱(qu)动四(si)个(ge)车轮同时转动(dong)。这样一来(lai)，即使(shi)其(qi)中一两个车(che)轮因(yin)为(wei)路(lu)面原因抓(zhua)地(di)力不(bu)足而打滑，其他车轮仍(reng)然可以牢(lao)牢抓住地(di)面(mian)，为(wei)车辆提(ti)供前进(jin)的动力(li)。这就像(xiang)一个(ge)人在(zai)冰面(mian)上(shang)行(xing)走，如(ru)果双(shuang)手也能辅(fu)助(zhu)支撑，并且能(neng)巧妙(miao)地利用全身(shen)的(de)力量(liang)，就能(neng)大大提高稳定性。

4WD的(de)“大(da)家庭(ting)”：全时四驱(qu)vs.适时四驱

并非所(suo)有的(de)4WD系统(tong)都是一(yi)样的。就(jiu)像汽(qi)车(che)有不同(tong)的品(pin)牌和型号(hao)一(yi)样(yang)，四(si)驱(qu)系统也(ye)有其“家族成(cheng)员”，其(qi)中最(zui)常见(jian)的(de)两(liang)种就(jiu)是“全(quan)时四驱”（Full-Time4WD）和(he)“适(shi)时(shi)四驱”（Part-Time4WD/Real-Time4WD）。理(li)解(jie)它们(men)之(zhi)间的区(qu)别，对(dui)于选择和(he)使(shi)用(yong)你的爱车(che)至关(guan)重要(yao)。

全(quan)时(shi)四(si)驱(qu)（Full-Time4WD）：稳定与可(ke)靠的(de)代名(ming)词全(quan)时四(si)驱系(xi)统，正如其(qi)名(ming)，在任何时候(hou)都会将动力同(tong)时(shi)分配给(gei)四个车轮。这(zhe)意(yi)味着车辆(liang)在(zai)正(zheng)常行(xing)驶(shi)状态下，四(si)个(ge)车轮(lun)都在积极(ji)地参与驱动。这种系统(tong)通(tong)常配(pei)备(bei)了中(zhong)央(yang)差速(su)器，能(neng)够根(gen)据前(qian)后轮的(de)转(zhuan)速(su)差(cha)自动(dong)调整(zheng)扭矩分(fen)配，使(shi)得车辆在弯(wan)道(dao)中(zhong)行驶(shi)时更加平(ping)稳，减(jian)少了(le)转向不足(zu)或转向过(guo)度的(de)风险(xian)。

优点(dian)：抓地(di)力最强，操控性(xing)好，尤(you)其是(shi)在(zai)湿(shi)滑、冰雪路(lu)面(mian)或高速行(xing)驶时(shi)，能(neng)提供极(ji)佳(jia)的稳(wen)定性和(he)安全性(xing)。无需驾(jia)驶(shi)员进(jin)行(xing)干(gan)预，系统会(hui)自动(dong)工(gong)作。缺点(dian)：结(jie)构(gou)相(xiang)对复杂，会增加(jia)车辆的油耗和制造成(cheng)本。在干燥、平(ping)坦(tan)的(de)铺(pu)装路(lu)面上(shang)，可能会有轻微的传动损耗(hao)。

适(shi)时四驱(qu)（Part-Time4WD/Real-Time4WD）：智(zhi)能与(yu)经济的结(jie)合适(shi)时四(si)驱系(xi)统则(ze)更加(jia)智(zhi)能(neng)和经济。它(ta)在大(da)多数情(qing)况(kuang)下(xia)，车辆仍(reng)然以(yi)两(liang)轮驱(qu)动(dong)（通常(chang)是前驱）模(mo)式行(xing)驶(shi)，以节省(sheng)燃油。只有(you)当车(che)辆检测(ce)到(dao)某个(ge)车轮(lun)出现(xian)打滑(hua)，或(huo)者驾驶员主(zhu)动选(xuan)择进入四驱模(mo)式时(shi)，动力(li)才会分配到(dao)后(hou)轮，实(shi)现四轮驱(qu)动。

这种(zhong)系统通(tong)常通过电(dian)控多(duo)片离(li)合器或粘(zhan)性耦合器(qi)来实现动力的切换(huan)。优点：燃油(you)经济性(xing)更(geng)好，结构相(xiang)对(dui)简(jian)单，成本(ben)较低。在需(xu)要时能(neng)提(ti)供(gong)四(si)驱(qu)的抓(zhua)地力(li)，满足(zu)日常驾驶和(he)轻(qing)度越(yue)野需求。缺点(dian)：动力分配(pei)可能存(cun)在(zai)一定的(de)延(yan)迟(chi)，不如全(quan)时(shi)四驱(qu)那样响(xiang)应迅速(su)。在(zai)极(ji)限越(yue)野或(huo)极端湿滑路况(kuang)下，脱困能(neng)力(li)可(ke)能略逊于(yu)全时(shi)四驱。

除(chu)了这两种主(zhu)流(liu)的四驱(qu)系统，还有(you)一些(xie)其他(ta)类型的(de)四(si)驱，比如“分(fen)时(shi)四(si)驱”（Part-Time4WD），它(ta)允(yun)许(xu)驾驶员手(shou)动选择两(liang)驱或(huo)四(si)驱(qu)模式(shi)，常用于硬(ying)派越(yue)野车(che)。但对(dui)于大(da)多数(shu)城市(shi)SUV和家(jia)用(yong)轿(jiao)车来说(shuo)，全时四驱和适时(shi)四(si)驱是最(zui)常见(jian)的配置。

4WD不仅仅是“越(yue)野专属”！

很(hen)多人(ren)一提到(dao)四(si)驱，脑(nao)海中(zhong)立(li)刻(ke)会浮(fu)现出(chu)越野(ye)车在泥泞(ning)道路(lu)中驰骋的画面(mian)。没错(cuo)，四驱系统(tong)在越野性能方面(mian)确实(shi)有着天(tian)然的(de)优势(shi)。它能(neng)显著(zhu)提升(sheng)车辆(liang)的通过(guo)性(xing)，让你能够征服那些(xie)普通(tong)车辆望(wang)而(er)却(que)步(bu)的崎岖路(lu)面。

但(dan)是，4WD的意义绝(jue)不(bu)仅(jin)仅(jin)局限(xian)于(yu)越野(ye)。在日常(chang)驾驶(shi)中(zhong)，它同样能为你(ni)带来诸(zhu)多好(hao)处：

应对(dui)恶(e)劣天(tian)气：雨雪天气是许(xu)多(duo)驾(jia)驶(shi)者心中的(de)“坎(kan)”。在(zai)湿滑(hua)的(de)雨路、冰(bing)封(feng)的路面，或者(zhe)泥泞(ning)的(de)非铺装(zhuang)路段(duan)，两驱(qu)车(che)辆很容(rong)易出(chu)现(xian)打(da)滑。而(er)四驱系统(tong)能让你(ni)更(geng)加从(cong)容(rong)地应对这些(xie)挑(tiao)战(zhan)，显著提升(sheng)行(xing)车(che)安全(quan)。提升(sheng)操控稳定性：即(ji)使在干燥(zao)的路(lu)面上(shang)，四(si)驱系统也能通(tong)过更佳(jia)的抓地力(li)，提升(sheng)车(che)辆的操(cao)控极限。

在高速过(guo)弯(wan)时，四驱(qu)车辆通(tong)常会表现得更(geng)加稳定，让你感(gan)受到(dao)更(geng)强的“贴(tie)地感”。改(gai)善(shan)起步(bu)和加(jia)速：在(zai)急(ji)加速时(shi)，四(si)驱系(xi)统(tong)可以(yi)有(you)效(xiao)地(di)分(fen)配(pei)动力，减(jian)少车轮打(da)滑(hua)的(de)几率(lv)，让(rang)你获得(de)更快(kuai)的(de)起步(bu)和更线(xian)性的(de)加(jia)速体验。增强拖拽能力(li)：如果(guo)你需(xu)要拖(tuo)拽房(fang)车(che)、船(chuan)只或(huo)其他重物(wu)，四驱系统(tong)能提供(gong)更(geng)强的牵(qian)引(yin)力，让(rang)你在(zai)起步和爬(pa)坡时更加(jia)轻松(song)。

所以，下次当(dang)你(ni)看到(dao)车尾(wei)的(de)“4WD”标识时，请(qing)不(bu)要仅仅将(jiang)其(qi)视(shi)为(wei)一个简(jian)单的装饰(shi)。它代(dai)表着你的(de)爱车(che)拥有更强(qiang)的动力传递能(neng)力，更(geng)优(you)秀的抓(zhua)地性(xing)能，以(yi)及更(geng)广(guang)泛(fan)的(de)适应性(xing)。它(ta)不仅(jin)仅是(shi)一(yi)项(xiang)配(pei)置，更是一(yi)种(zhong)对(dui)安(an)全、自由(you)和探(tan)索的承诺。

4WD的“黑科技”：它究(jiu)竟是如(ru)何工(gong)作(zuo)的？

了解了(le)4WD的定义和它的不同(tong)类型(xing)，你(ni)可能更加(jia)好(hao)奇，这个神(shen)奇的四(si)轮驱动(dong)系(xi)统(tong)，究竟是(shi)如何实现(xian)的(de)呢？这(zhe)背后(hou)涉及到一(yi)系(xi)列精(jing)密的机(ji)械结(jie)构(gou)和(he)电子(zi)控制技(ji)术(shu)，远比(bi)我们(men)想(xiang)象(xiang)的要(yao)复杂(za)和巧(qiao)妙。

核(he)心部(bu)件：传(chuan)动轴(zhou)、差(cha)速(su)器(qi)和分动(dong)箱

无(wu)论(lun)哪(na)种类(lei)型的四(si)驱系统，其(qi)核心都(dou)离不(bu)开几个关键部(bu)件：

传(chuan)动轴（DriveShaft）：这(zhe)是(shi)连接发动(dong)机和车轮(lun)之间的(de)“动力管道”。在四(si)驱系统(tong)中，通常(chang)会(hui)有(you)连接前(qian)后驱动桥的传动轴(zhou)，将动(dong)力从(cong)变速箱（或分动(dong)箱(xiang)）传(chuan)递(di)出去。差(cha)速器(qi)（Differential）：这(zhe)是四(si)驱系统(tong)的“智慧大(da)脑”。我(wo)们都知道，汽车(che)在转弯时，外侧(ce)车轮(lun)的行驶距(ju)离要(yao)大(da)于内侧(ce)车轮。

差(cha)速器(qi)的(de)作用，就(jiu)是允许(xu)左右(you)两(liang)侧(ce)车(che)轮(lun)以不同的速度(du)旋转，从(cong)而避免(mian)驱动轮(lun)因(yin)转速(su)不一(yi)致而(er)产生(sheng)内耗(hao)、损坏(huai)，并保(bao)证车(che)辆(liang)平稳(wen)过(guo)弯。在(zai)四驱(qu)系统中，除了前后桥(qiao)的轮(lun)间差速器(qi)，还(hai)可能(neng)有(you)一个(ge)中(zhong)央(yang)差速器，用(yong)于协调前后(hou)轴(zhou)的转速(su)。分动(dong)箱(xiang)（TransferCase）：分动箱是许多(duo)四驱(qu)系统（尤其(qi)是分(fen)时四(si)驱和(he)一些(xie)全时(shi)四驱(qu)）的关(guan)键部(bu)件(jian)。

它安(an)装在(zai)变(bian)速箱(xiang)之后(hou)，负责将发(fa)动(dong)机的动力进(jin)一步分(fen)配给前(qian)轴和后(hou)轴(zhou)，并可(ke)能提供(gong)“高(gao)挡”（高(gao)速四驱）和“低挡”（低(di)速四(si)驱(qu)，也称(cheng)“四(si)驱(qu)锁止(zhi)”）两(liang)种(zhong)模式。低挡模式能(neng)够将(jiang)扭矩放大，提(ti)供更(geng)强的(de)爬坡(po)和越野(ye)能(neng)力。

全时(shi)四驱的(de)“均衡艺(yi)术(shu)”

全时(shi)四驱(qu)系统之所(suo)以强(qiang)大，很大程(cheng)度(du)上归(gui)功于其(qi)精(jing)密的(de)差(cha)速器设计。

带中央差(cha)速(su)器(qi)的(de)全时四驱：这(zhe)是最(zui)常见(jian)的(de)全时四(si)驱形式。中央差(cha)速器(qi)位于(yu)前后(hou)驱动(dong)桥之间(jian)，它(ta)允许(xu)前后(hou)轮以(yi)不同(tong)的(de)速度旋(xuan)转(zhuan)。在(zai)大多(duo)数情(qing)况下，它会(hui)以预(yu)设的比例（例如50:50或40:60）分配前(qian)后扭矩。当(dang)遇到路(lu)况(kuang)差异(yi)时，中(zhong)央差(cha)速(su)器(qi)会自(zi)动(dong)调(diao)整扭矩分配，以保持四轮(lun)的驱动力(li)。

许多(duo)高端全时(shi)四驱系统还会(hui)配备(bei)托森差速(su)器（TorsenDifferential）或类(lei)似的限(xian)滑差速器，它们(men)可以(yi)根(gen)据(ju)扭矩(ju)需求，在前(qian)后(hou)轴(zhou)之(zhi)间(jian)动态(tai)调整(zheng)扭矩分配，甚至(zhi)在某些情(qing)况下(xia)将大(da)部分扭矩(ju)转移(yi)到(dao)抓地力较好(hao)的(de)车(che)轴(zhou)，从(cong)而实(shi)现(xian)更佳的(de)牵引(yin)力。配备多(duo)片离合器或(huo)电(dian)控系统的全时(shi)四驱：另(ling)一(yi)种常(chang)见的设(she)计(ji)是使(shi)用电控多(duo)片离(li)合(he)器(qi)或液力耦合器(qi)作(zuo)为中央(yang)差速(su)器。

这(zhe)些系(xi)统更加(jia)智能化，它们(men)可(ke)以实时(shi)监测(ce)车轮(lun)的转(zhuan)速和(he)附着力，通(tong)过控(kong)制(zhi)离合(he)器(qi)的结合(he)程度，精确地分配(pei)前后扭矩(ju)。当检测到(dao)前(qian)轮打滑(hua)时，可以(yi)迅速(su)将更(geng)多(duo)动(dong)力传(chuan)递给后轮；反(fan)之亦(yi)然(ran)。

适(shi)时四驱的“智慧(hui)切(qie)换(huan)”

适(shi)时(shi)四(si)驱(qu)系统(tong)则(ze)更(geng)加注重效率(lv)和智能。它的(de)工(gong)作原理通常是：

两驱模(mo)式：在大部分(fen)平坦(tan)、干(gan)燥的路(lu)面上，适时四(si)驱系统保(bao)持两轮驱(qu)动（通(tong)常是(shi)前驱(qu)）。此时(shi)，后传动轴并不(bu)参与(yu)驱动(dong)，从而节省了燃(ran)油。自动切(qie)换：当(dang)车辆(liang)的(de)传(chuan)感器(qi)（如轮(lun)速传(chuan)感器、方向(xiang)盘角(jiao)度传(chuan)感器等(deng)）检(jian)测到(dao)前轮出现(xian)打滑(hua)，或者(zhe)在急(ji)加速(su)、转弯等(deng)需要更(geng)多抓地(di)力(li)的工(gong)况下，中(zhong)央(yang)控制(zhi)器会迅(xun)速(su)指(zhi)令(ling)电控多片离合(he)器(qi)结合(he)。

四驱模式：离(li)合器(qi)结合(he)后，动力(li)开(kai)始传(chuan)递(di)到后(hou)轮(lun)，实(shi)现(xian)四轮驱(qu)动。这个(ge)切(qie)换过程通常(chang)非常(chang)迅速，以至于(yu)驾(jia)驶员可能感(gan)觉不到(dao)。智能(neng)分配(pei)：一些更先(xian)进的适(shi)时(shi)四驱(qu)系统(tong)，还能根(gen)据(ju)行驶速度(du)、转向角(jiao)度(du)等信息，动(dong)态调(diao)整前(qian)后轮的扭矩(ju)分(fen)配(pei)比(bi)例，以(yi)优化(hua)车辆(liang)的稳定(ding)性和操(cao)控性。

“四(si)驱锁止(zhi)”：越(yue)野(ye)玩家的“秘(mi)密武(wu)器(qi)”

在一些硬派(pai)SUV或(huo)越野(ye)车(che)上，你可能会看(kan)到“4WDLock”或(huo)“差速锁”的(de)字(zi)样。这是四驱(qu)系统(tong)中的一(yi)个(ge)非常强大(da)的功(gong)能，尤其(qi)对于越(yue)野爱(ai)好(hao)者(zhe)来说(shuo)，它至关(guan)重(zhong)要(yao)。

当(dang)差速器(qi)工(gong)作时，它允(yun)许车轮以(yi)不同的(de)速度旋(xuan)转。这(zhe)在大(da)多数(shu)情(qing)况下是有(you)益(yi)的，但在某些(xie)极(ji)端情(qing)况(kuang)下(xia)，例如(ru)当(dang)一个车轮悬(xuan)空(kong)，或(huo)者车轮陷(xian)入(ru)泥坑(keng)，而(er)对角(jiao)的车轮拥(yong)有良好抓(zhua)地(di)力时(shi)，差(cha)速器(qi)会(hui)“偷(tou)懒”，将(jiang)所有(you)动力(li)都(dou)传(chuan)递给那(na)个打滑(hua)的车(che)轮(lun)，导致车(che)辆(liang)无(wu)法前进。

这(zhe)时，“差(cha)速锁(suo)”就派上了用场。差(cha)速锁可以将差速(su)器的左右（或前(qian)后(hou)）半轴“锁死”，使(shi)其像(xiang)一(yi)个整(zheng)体一样一起旋转(zhuan)。这样，无(wu)论(lun)哪个车轮(lun)打(da)滑(hua)，动力都能(neng)平均分(fen)配(pei)给所(suo)有(you)车轮(lun)，从(cong)而让车辆能够(gou)强(qiang)行(xing)脱困。

中央(yang)差速锁：锁止中(zhong)央差(cha)速(su)器，使前(qian)后轴(zhou)固定速(su)转(zhuan)，实现(xian)前(qian)后轴扭(niu)矩(ju)的恒定(ding)分配(pei)，这是最基础的(de)差(cha)速锁。后桥差(cha)速锁：锁(suo)止(zhi)后桥(qiao)差(cha)速(su)器，使(shi)左(zuo)右(you)后轮固定速转(zhuan)，常用于越野车(che)型。前(qian)桥差速锁：相(xiang)对少(shao)见(jian)，主要(yao)用于专业的越(yue)野车辆(liang)。

很多(duo)四驱车(che)还会(hui)配(pei)备(bei)“低速(su)四(si)驱(qu)”（L4），也称(cheng)为“四(si)驱放大挡(dang)”。它能够通过分(fen)动箱(xiang)将传(chuan)动比(bi)放大，在低速下(xia)输(shu)出(chu)巨大(da)的扭(niu)矩，非常(chang)适合(he)在(zai)爬(pa)坡、越野或需要缓慢(man)、稳定地(di)通过复杂(za)路况(kuang)时使用(yong)。

如何更好地发(fa)挥4WD的优势？

了解了4WD的(de)原(yuan)理，我(wo)们就能(neng)更(geng)好地利用它的(de)优势(shi)：

适(shi)时利用(yong)：对于(yu)适(shi)时(shi)四驱(qu)车型，不必过于(yu)担(dan)心(xin)何(he)时(shi)切(qie)换(huan)。大多数(shu)情况下，系统(tong)会自动为(wei)您做(zuo)好(hao)判(pan)断。但(dan)在(zai)遇(yu)到明确的(de)湿滑、松软路面(mian)，或者你感觉(jue)车(che)辆抓地(di)力(li)不足(zu)时，可以(yi)适(shi)当留意(yi)仪(yi)表(biao)盘的指(zhi)示，了解(jie)系(xi)统是(shi)否(fou)已(yi)切换至(zhi)四驱。善用(yong)模式：如果你(ni)的(de)车配备(bei)了不(bu)同的驾驶模(mo)式（如雪(xue)地模(mo)式、沙(sha)地模式、越野模式等(deng)），请(qing)根(gen)据实(shi)际(ji)路况进(jin)行选(xuan)择(ze)。

这些模(mo)式通常会(hui)调(diao)整(zheng)四驱(qu)系(xi)统(tong)的响(xiang)应(ying)逻辑、油门灵(ling)敏度(du)等(deng)，以(yi)优化(hua)车(che)辆(liang)在特定路况(kuang)下的表现(xian)。关(guan)注(zhu)保养：四(si)驱(qu)系统结(jie)构(gou)复(fu)杂，需(xu)要定(ding)期(qi)进行检(jian)查和保(bao)养，特别(bie)是传(chuan)动轴、差速(su)器和(he)分动箱的(de)润滑(hua)和(he)密(mi)封(feng)。理(li)解(jie)局(ju)限(xian)：即使是强大(da)的四驱系统，也(ye)并非万能(neng)。在极端(duan)情况下(xia)，任(ren)何(he)车辆(liang)都有其物理(li)极(ji)限。

安(an)全(quan)驾(jia)驶永远是(shi)第(di)一(yi)位(wei)的。

写在(zai)最后(hou)：4WD，为你的出行增(zeng)添(tian)一(yi)份安(an)心与洒(sa)脱(tuo)！

从最(zui)初的机(ji)械(xie)式差速(su)器，到如今高(gao)度智能化的电(dian)子控制(zhi)四驱系(xi)统，4WD技(ji)术一直在(zai)不断(duan)进步(bu)。它早(zao)已(yi)不再(zai)是(shi)少数(shu)越野爱好(hao)者(zhe)的(de)专属，而是(shi)越来(lai)越(yue)多普通家庭(ting)用车(che)的(de)重(zhong)要配(pei)置。

“4WD”的出现(xian)，不仅(jin)仅意味着(zhe)多两(liang)个(ge)车(che)轮(lun)在驱动(dong)，它代(dai)表着(zhe)一种(zhong)更(geng)强的抓地力(li)，一种(zhong)更稳(wen)定的(de)操控(kong)，一种(zhong)更(geng)从(cong)容的应对能力(li)。无论你是(shi)穿梭(suo)于繁(fan)华(hua)都(dou)市(shi)的通勤(qin)族，还是热(re)爱探索(suo)未知风景的旅者，一个(ge)可靠的四驱系(xi)统(tong)，都(dou)能为你增(zeng)添(tian)一份出(chu)行(xing)的(de)信心和安心(xin)，让(rang)你能够更(geng)加自(zi)由、更加洒(sa)脱地(di)去享受每(mei)一次(ci)的驾(jia)驶旅(lv)程。

下(xia)次购车(che)，不妨多(duo)关注(zhu)一下(xia)你心(xin)仪车型是(shi)否配(pei)备了(le)4WD，它(ta)或(huo)许会(hui)为(wei)你(ni)打开(kai)一扇全(quan)新的驾驶(shi)之(zhi)门！

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图片来源：每经记者陈柏乔摄