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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在那个阳光明媚的星期三上午，教室里传来琅琅的英語声，但今天的氣氛却格外紧張。原本平常积极的英语课突然因为一件小事陷入了激烈的争执——我和英语课代表李明（化名）發生了不小的冲突。说起来，这事也没什么大不了的，只是因為一次小小的错误让气氛瞬间变了样。

事发的起因是这样的：那天老师布置了预习任务，我没有按时完成，匆忙之间在书角留下了未改正的笔记。课代表李明在检查学生作业时，发现了我的错误，态度还算温和，只是提醒我注意。而我，或许是那一刻的压力太大，情绪一触即發，把他“吵了一顿”。我口不择言，指责他尖刻苛责，甚至情绪激烈的质问：“你觉得你自己做得多完美？我们這些学生不知道你在嘴上作秀吗？”这一顿指责，瞬间让教室的气氛变得剑拔弩张。

可是，事态的发展远比表面看起来复杂。那场争执让我开始反思，这不仅仅是一个个体的冲突，而是反映出我们学习环境中更深层次的问题。有人会问，为什么会“把英语课代表吵了一顿”？其实，這背后隐藏着一份压力、沟通的障碍，以及学生对自己学习状态的焦虑。

课堂中的争执，往往是一面镜子，映射出个人的情绪和心态，也反映出教师与学生、学生与学生之间的关系。很多时候，争吵似乎无关学业，反而牵扯出我们对公平、理解和尊重的渴望。回想起那一刻，我意识到自己不仅仅在发泄情绪，更是在表达一种对现状的不满：学习的压力、责任的重担、关系的紧张，全部在那一瞬间爆发。

事后，老师没有简单地批评我们，而是用一种平和的语气引导我们重新审视那场争执。他说：“每一次争吵，都是一次成长的契机。理解对方，尊重差异，才能让我们更好地共同前行。”这句话像一盏灯，照亮了我后续的反思之路。

我开始深入思考：为什么我会对课代表产生如此激烈的反應？是不是我对自己的期望过高？是不是在学习的焦虑中迷失了自我？我意识到，争执的根源，实际上是我们内心深处那份渴望被理解的心情。课代表也许只是一个代表，他代表了我们对学习、公平、责任的看法。

那次争执之后，我试着用更冷静、更理性的态度去面对问题。与课代表沟通变得更加频繁，也開始主动去理解他的工作压力和責任感。同样，他也展现出了更大的耐心和理解。在不断的交流中，我们渐渐放下了偏见，学会了站在对方的角度去思考问题。

这段经历让我明白，课堂上的每一次“吵架”，其实都不是结束，而是一个新的开始。它提示我们要学会倾听、沟通和包容。只有这样，才能在学習的旅程中走得更远，也能在成长的道路上越走越宽。

下一阶段，我们會详细探讨，在这场争执中我们都学到了什么，从冲突中如何汲取成长的力量，转变為理解和合作。因为，真正的成長，不是避免冲突，而是在冲突中找到解决问题的智慧。请继续关注下一部分，带你深入理解“把英語课代表吵了一顿”背后丰富的教育启示。

经过那次激烈的争执，我开始重新审视自己对学習和人际关系的认知。在的确，课堂上的冲突往往带来痛苦，但它们同时也是成长的契机。学會在冲突中找到自我反思的空间，是每个人走向成熟的重要一步。

其实，很多时候我们会因为压力、误解或不能充分表达自己的情绪而爆發。而在那次争执中，我最初的情绪爆炸，源自于对自己学习状况的焦虑。作业没做完，感觉自己在班级里的位置開始动摇，此时课代表的提醒变成了导火索。这个瞬间，我意识到，焦虑如果没有正确的出口，就会变成激烈的争吵。

在冷静下来之后，我开始反思这次事件中的角色——不只是我和课代表，而是整个学习环境。我意识到，每个人都在用自己的方式试图掌控和应对压力。课代表的提醒，是职責和责任感的体现，而我当时的反应，反映出个人对责任的恐惧以及自尊心的脆弱。我们都在学习如何在压力中保持理智，如何用沟通代替对抗。

由此，我还深刻体會到沟通的重要性。有效的沟通，不是指简单地表达自己的观点，而是用心听取对方的言語和情感。在那场争吵之后，我尝试与课代表真诚交流，听他说出自己作为班干部的烦恼与压力，也分享了我对学习的苦恼。那时，我们都发现，很多误會本可以通过坦诚的对话化解。

这个过程让我领悟到，尊重和理解是任何良好关系的基石。尤其是在学习中，教室不只是一块讲台，而是一个让学生们相互成長的舞台。善意的沟通，可以化解矛盾，建立起更紧密的伙伴关系。很多时候，冲突发生的根源，不在于彼此的差异，而是彼此的不了解。

我还学到，要学會把情绪转换为正面的动力。那次争执让我更加意识到自己的不足：在面对压力時，要学会调节心态，用更成熟的方式去处理问题。否则，情绪失控只会带来破坏，而不能產生真正的解决办法。

老师说过：“争执其实是成长的催化剂。”这句话让我在困境中找到希望。每一次冲突，都像是在考验我们的容忍度、理解力和自我控制力。只要我们愿意用心去理解对方，用理性去解决问题，冲突就会变成推动自己和他人前进的动力。

在这个过程中，我也逐渐明白：教育不仅是知识的传递，更是心灵的修炼。教师、学生、甚至是同学之间的互动，都是人生课题的一部分。如果我们都学会用心倾听，善待每一次争执，那么学习课堂也会变得更加温暖和富有成效。

回想起那次争执后的沉淀，我觉得每个人都应该把“冲突”看作一种宝贵的学习资源。它教会我们如何在逆境中保持冷静，如何用沟通化解误会，如何在矛盾中寻找共赢。只要心怀开放，学会理解，争执也能成为我们成长路上的助力。

或许，下一次遇到类似的情况时，我们都可以试着换位思考，把“吵架”变成一场心灵的对话，让每一次冲突都成为自我提升的契机。毕竟，成长的真谛，可能就在那些“吵吵闹闹”的瞬间，静静等待着我们去發现。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：知识网记者 胡舒立 摄

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