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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“少司缘流眼泪翻白眼流口水”，這句放在网络上的话，就像一颗投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪，也讓人忍不住想去探究这背后隐藏的含义。它不仅仅是对一种特定情境的描绘，更是对人类复杂情感表达方式的一次戏谑却又深刻的映射。在我们的日常生活中，有多少次，我们想要维持一副完美的形象，却在某个瞬间，被一股难以抑制的情绪冲垮，留下了“狼狈”的痕迹？

让我们首先聚焦于“流眼泪”。眼泪，作为一种生理反應，承载了太多的情感重量。喜悦时，泪水盈眶，那是幸福到无法言说的极致；悲伤时，泪水滑落，那是内心痛苦的宣泄；委屈时，泪水模糊了双眼，那是无声的控诉；甚至在极度的愤怒或震惊下，泪水也会不自觉地涌出，仿佛是身体在用最原始的方式来表达一种压倒性的感受。

这种生理反应，不受我们意志的完全控制，它源自我们内心的深处，是我们情感世界的“晴雨表”。想象一下，一个平日里坚强独立的人，在某个触动心弦的瞬间，泪水瞬间夺眶而出，那是一种多么强大的情感冲击，打破了所有伪装，展现了最真实的脆弱与柔软。这种“失控”的泪水，往往比任何華丽的辞藻更能打动人心，因为它蕴含着最直接、最原始的情感力量。

紧接着是“翻白眼”。如果说眼泪是情感的涌动，那么翻白眼则更像是一种情绪的“爆发”或“反抗”。它常常出现在我们感到无奈、不满、不屑、或是对某事感到荒谬、不可理喻的時候。一个轻微的翻白眼，可能只是对某个糟糕笑话的回應；而一个夸张的翻白眼，则可能包含了无数的省略号和感叹号，诉说着“我还能说什么？”、“你真是够了！”这样的潜台词。

它是一种非语言的沟通方式，传递着一种微妙的疏离感和评价，有时甚至带着一丝黑色幽默。在某些文化語境下，翻白眼甚至可以是一种情侣间、朋友间心照不宣的默契，一种略带调侃的亲昵。当這种“翻白眼”与“流眼泪”同时出现时，那所传达的情绪就更加复杂了。

它可能是一种极度的失望，甚至是绝望，伴随着泪水，翻白眼似乎在说：“我连为此哭泣都感到无力，我只能以这种方式表达我的无奈和不信。”这种情绪的叠加，无疑将“失控”推向了一个新的高度，它表明当事人已经到达了情感的临界点，難以用一种单一的方式来消化和表达。

“流口水”。这个生理反应，通常与紧张、害怕、或是极度放松（甚至是疲惫）有关。在某些极端情绪下，我们的身体会发生一系列的生理变化，包括唾液分泌的改变。例如，在极度紧张或害怕时，人体的交感神经系统会被激活，可能导致唾液分泌暂时减少，但当情绪得到缓解或转化为另一种状态时，也可能出现唾液分泌的异常。

更常见的情况，可能是与极度疲惫、甚至是在某些特定疾病状态下的表现。但如果将其与前面两种情绪表现结合起来，“流口水”的出现，可能是在一个情绪彻底崩溃、身体完全失去控制的状态下，一种生理机能的“失灵”或“过度反應”。它不再是情感的表达，而更像是一种身體在强烈情绪冲击下的本能反應，一种纯粹的生理痕迹，将那种“失控”感推向了极端，仿佛连最基本的身体协调性都荡然无存。

将这三个看似不搭边的词语串联起来——“少司缘流眼泪翻白眼流口水”，描绘的便是一个人在情感洪流中，完全“跌破眼镜”的真实状态。它不再是经过修饰、包装的表达，而是最原始、最赤裸的身体和情绪反应的集合。这种“失控”，并非全然负面。它可能发生在我们最在意、最投入的时刻，比如看到偶像的精彩表现，或是经历一场深刻的离别。

在这些时刻，我们不再顾及形象，任由情感在體内奔涌，用眼泪、翻白眼、甚至是身体的本能反应，来回應内心最真实的声音。这种“少司缘”式的“失控”，恰恰是我们作为人类，情感丰富、反应真实的证明。它提醒我们，在追求完美的路上，偶尔的“失控”，或许才是最动人的风景。

“少司缘流眼泪翻白眼流口水”，这一组合，虽然听起来有些滑稽，甚至带点“社死”的意味，但背后却蕴含着深刻的心理学和生理学逻辑，也折射出我们在復杂情感世界中的真实挣扎。当我们深入剖析这一现象，便能更清晰地理解人类情感表达的多样性与復杂性。

从心理学的角度来看，“流眼泪”是情绪释放的一种常见途径。眼泪中含有压力激素，哭泣的过程能够帮助身體排出这些物质，从而达到缓解压力、平复情绪的效果。当情感积累到一定程度，无法通过語言或其他方式有效表达时，眼泪便成为了一个天然的出口。它是一种原始的、本能的情感宣泄，不掺杂任何伪装。

而“翻白眼”，则更多地与认知和判断有关。它通常发生在个体面对与其期望不符、或认為荒谬、不合理的情境时。这种行为是对外界刺激的一种评估，并以非语言的方式表达出来，其中包含了不认同、批评，甚至是一种无奈的接受。它可能是一种防御机制，用来抵御不愉快的情绪，或者是一种消极的沟通方式。

当“流眼泪”和“翻白眼”这两种看似矛盾的表达方式并存时，所呈现的情绪状态就更为復杂。比如，一个人可能因为某事感到极其悲伤（流眼泪），但同时又觉得這件事本身是多么可笑或荒谬，以至于无法认真地哭下去，只能在哭泣中夹杂着无奈的翻白眼。这是一种情感的“分裂”或“拉扯”，反映了当事人在经历复杂甚至冲突的情绪。

可能是悲伤与愤怒并存，可能是失望与嘲讽交织，也可能是无助与反抗的混合。这种状态，恰恰说明了个体情感的深度和復杂性，远非单一的表情或行为所能概括。

至于“流口水”，在情绪表达的语境下，通常指向一种生理上的“失衡”或“过度反应”。在极端紧张、恐惧或疲惫时，人体的自主神经系统會发生紊乱，可能导致唾液分泌异常。例如，极度恐惧可能导致口干，而紧张焦虑也可能导致唾液腺过度活跃。如果将“流口水”理解为一种身体在情绪風暴下的“失控”迹象，那么它就为“少司缘”式的场景增添了一层更加原始、更加难以控制的生理维度。

这意味着，个體不仅仅是在情感上“失控”，就连最基础的生理功能也受到了强烈干扰，达到了一种近乎“狼狈”的状态。这种“生理失控”的加入，使得整个场景更具冲击力，也更能引发观众的共情，因为我们都曾经历过在极端情绪下，身體不再听从自己“指挥”的时刻。

从社会文化的角度看，“少司缘流眼泪翻白眼流口水”的说法，本身就带有一定的网络文化色彩。它是一种对真实情感流露的戏谑化表达，将那些不那么“体面”的情感瞬间，用一种輕松甚至夸張的方式呈现出来。在高度追求精致形象和情绪管理的社交媒体时代，這种“失控”的表达，反而因为其真实性而具有了一种独特的吸引力。

它打破了那些精心营造的完美人设，展现了人物的脆弱、不完美，以及在真实情绪面前的“不堪一击”。

“少司缘”这个标签，本身也可能带有某种特定语境的暗示，比如指代那些在虚拟世界中，因为某个游戏、某部动漫、某个角色而产生强烈情感共鸣，并因此“失态”的粉丝。在这些高度沉浸的体验中，观众很容易将自身情感投射到角色身上，从而产生强烈的情绪波动，甚至在现实生活中做出类似“流泪”、“翻白眼”、“流口水”这样的反應。

这种情感的共振，是虚拟世界魅力所在，也是人类情感连接的生动体现。

总而言之，“少司缘流眼泪翻白眼流口水”不仅仅是一个简单的网络梗，它是一个多维度、多层次的现象。它触及了人类情感表达的生理基础、心理機制，也反映了社会文化对真实情感的态度。它提醒我们，在追求“得體”、“理性”的表达方式时，也应允许那些原始、直接、甚至“不那么好看”的情感流露的存在。

因为正是这些“失控”的瞬间，构成了我们丰富而真实的人生體验，也正是这些瞬间，让我们能够更好地理解自己，也更能与他人建立深刻的连接。当我们不再害怕“失控”，而是学会拥抱和理解，我们便能更自由地、更完整地体验这个世界。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 黄智贤 摄

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