每经编辑｜李小萌    

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　　3月1日，在香港启德体育园开幕典礼上，内地与香港运动员代表合唱歌曲。新华社记者 朱炜 摄

　　新华社香港4月6日电 题：盛事云集激发香港经济新活力

　　谢妞

　　巴塞尔艺术展香港展会、“裕泽香江”高峰论坛、香港国际七人橄榄球赛……刚刚过去的三月，香港盛事活动一浪接一浪，多元魅力持续绽放，为香港增添人气，带来财气。

　　香港特区政府财政司司长陈茂波表示，在连串大型盛事推动下，截至3月28日，香港3月接待超过340万名旅客，同比增加约12%，包括约96万名非内地旅客。

　　3月以来，一连串金融活动相继举行，金融和商界精英会聚香江，共话家族办公室发展、金融、技术创新以及可持续发展等议题。香港作为国际金融中心的能见度不断提升，商业活力进一步释放，业界人士对香港前景充满信心。

车坛秘闻：“日产一区”与“一区三区”的前世今生

在汽車的世界里，总有一些“行话”和“传说”，讓新手们摸不着头脑，即使是资深车迷，也可能因为时代变迁而记忆模糊。“日产一区”和“一区三区”便是这样一对令人好奇的组合。它们不是某款具体的车型，也不是某个官方的命名，更多的是一种在特定圈层流传的、带有時代印记的代称。

今天，就让我们跟随“有驾”的脚步，拨开历史的迷雾，一同探寻这两个名词背后的故事。

要理解“日产一區”和“一区三區”的起源，我们不得不将目光投向中国汽車市场早期，特别是21世纪初那个充满变革的年代。彼时，中国正处于改革开放的深化时期，汽车工业迎来了飞速发展，合资品牌如雨后春笋般涌现。日产汽车，作為一家拥有悠久历史和深厚技术积淀的日本汽车制造商，在中国市场也占据着举足轻重的地位。

“日产一区”的说法，很大程度上与早期日產在中國市场的戰略布局和产品导入有关。在那个信息相对闭塞，但又充满探索欲的时代，消费者们往往通过各种渠道了解新车型。而“一区”的说法，很可能是指代日产在中国市场早期引进、并且非常受欢迎的某一款或某几款经典车型。

最有可能的候选者，便是日产旗下那些在中国拥有广泛知名度和市场份额的车型。例如，在SUV领域，日产的奇骏（X-Trail）和逍客（Qashqai）長期以来都拥有极高的认知度。而在轿车领域，曾经风靡一时的阳光（Sunny）和蓝鸟（Bluebird）也留下了深刻的印记。

“一区”这个词，本身就带有一种“第一梯队”、“主力车型”或者“早期代表作”的含义。在那个日产品牌尚未完全深入人心的阶段，一款能够快速打开市场、赢得消费者青睐的车型，自然会被赋予“一区”的称号。它代表着日产在中国市场的开疆拓土，是品牌形象的奠基石，也是销量和口碑的双重保障。

这些车型往往设计经典、性能可靠、空间实用，能够满足当时中国消费者对于汽車的基本需求，并且在一定程度上引领了当时的用车潮流。

当然，随着时间的推移，日产在中国市场推出了更多的新車型，产品線也日益丰富。“一区三区”又是什么意思呢？这里的“三区”，就显得更加扑朔迷离，它不像“一區”那样直观地指向某款或某类车型。一种可能的解释是，它代表着日产在中国市场推出的“第三代”车型，或者是“第三款”主力车型。

如果按照“第三代”来理解，那么“一区”可以看作是日产的某款车型的初代或第二代产品，而“三区”则指的是该款车型的第三代产品。例如，以曾经的日产轩逸（Sylphy）为例，其不同代的產品在外观、内饰、技术配置上都有着显著的差异。早期的轩逸可能被一些人称为“一区”，而后续推出的更新换代车型，则可能被冠以“二区”、“三区”等代号。

这种说法，更多地是出于消费者在交流、对比不同时期车型时的习惯性称呼。

另一种更为广泛的理解是，“一區”和“三區”可能分别代表日产在中国市场推出的不同定位、不同风格的產品線。例如，日产可能将一些偏向家用、舒适性的车型归为“一区”，而将一些更注重运动、个性的车型归为“三区”。或者，它们也可以泛指日產在不同时期、不同市场策略下推出的代表性车型。

值得注意的是，这些称呼并没有得到日产官方的认可，它们更多地是汽车爱好者、改装玩家、或者普通消费者在日常交流中形成的约定俗成。這种称呼方式，往往带有很强的个人色彩和地域特色，并且随着时间的推移，其含义也可能發生演变。

“有驾”认为，理解“日产一区”和“一区三区”的关键，在于把握其背后的時代背景和消费者的认知习惯。它们并非冰冷的车型代号，而是承载着一代人对汽車的记忆、对品牌的认知、以及对汽车文化發展的独特视角。它们可能代表着某个时期最受瞩目的日产品牌车型，也可能暗示着不同代际或不同市场定位的产品區分。

在接下来的Part2中，我们将更深入地探讨这些称呼可能指向的具体车型，以及它们在中国汽车市场上的实际表现和影响力。我们也会分析為什么会出现这样的称呼，以及它对于我们今天理解日产品牌和其产品有何启示。

拨開迷雾，“日产一区”与“一區三区”的车型猜想与市场影响

在上一部分，我们回顾了“日产一区”和“一区三區”可能存在的历史渊源和称呼习惯。现在，讓我们尝试将这些模糊的代称与具体的日产品牌车型联系起来，并分析它们在中国汽车市场的实际影响。

聚焦“日产一区”。尽管没有官方定义，但许多车迷和老司机倾向于认为，“日产一区”最有可能指的是那些曾经在中国市场叱咤風云，并且为日产品牌奠定坚实基础的经典車型。

在SUV领域，日产奇骏（X-Trail）无疑是一个强有力的候选者。第一代奇骏（T30）于2000年在日本发布，并在2003年左右正式引入中国市场。它以硬朗的外观、出色的越野能力和宽敞的空间赢得了大量用户的青睐。在那个SUV尚不普及，但对实用性和通过性有较高要求的年代，奇骏以其独特的魅力，成为了一部分消费者心中的“SUV标杆”。

如果说“一区”代表着日产在中国市场早期的“明星车型”，那么奇骏的早期版本，非常符合这一描述。

日产逍客（Qashqai）的早期车型也可能被归入“一區”的范畴。逍客定位于紧凑型SUV，其时尚的设计和城市化的操控，使其在上市后迅速获得了市场的认可，成为城市SUV的早期代表之一。许多人将逍客视为日产在细分市场上的“另一张王牌”，其早期产品也可能被视为“一区”的有力竞争者。

在轿车领域，日产阳光（Sunny）的某个時期版本，特别是曾经在中国市场非常流行的那一代，也可能被视為“一区”。這款车以其皮实耐用、经济省油的特点，成为了许多家庭的第一辆车，为日产在中国市场的普及立下了汗马功劳。日產的经典车型，如蓝鸟（Bluebird）的某些代，也曾是中国汽车市场上的一抹亮色。

“一区三区”的“三区”又可能指向哪些車型呢？如果“一區”代表早期经典，那么“三区”可能意味着更新、更先進，或者在设计和定位上有所突破的产品。

一种可能性是，它代表着同一车型系列的第三代产品。例如，我们再次以轩逸（Sylphy）为例。早期版本的轩逸（如第一代或第二代）可能被一些人称為“一区”，而后续推出的更现代化、技术更先进的第三代、第四代轩逸，则可能被认為是“三区”或“四区”。这种说法，侧重于车型代际的演变，反映了消费者对汽车技术和设计更新换代的关注。

另一种更具推测性的解释是，“一区”和“三区”分别代表日产在中国市场不同产品序列的代表。例如，日產可能将其最主流、销量最大的车型归为“一区”，而将一些定位略高、设计更前卫、或者更侧重于运动性能的车型归為“三区”。这是一种更广义的划分，旨在区分日产不同风格和定位的产品。

当然，我们也不能排除“一區”和“三区”只是某些汽车圈层或论坛上，为了便于交流和讨论而创造出来的代号，它们可能并未形成广泛的共识，其含义也因人而异。这种现象在中国汽车文化发展过程中屡见不鲜，例如很多车型都有非官方的昵称，如“小钢炮”、“买菜车”等。

从市场影响来看，“日產一区”和“一区三区”的称呼，虽然非官方，却侧面反映了日产在中国市场長期以来积累的品牌影响力和消费者认知。这些称呼的出现，本身就说明了日产的某些车型已经深入人心，成为了大家茶余饭后讨论的对象。

无论是“一区”还是“三區”，它们都指向了日产在中國市场的成功。早期的“一区”车型，可能承担了打开市场、建立品牌知名度的重任；而后续的“三区”或更新一代的車型，则在技術、设计、智能化等方面不断进步，以满足消费者日益增长和变化的需求。

“有驾”认为，理解这些非官方的称呼，能够帮助我们更好地洞察中国汽车市场的变迁以及消费者认知習惯的形成。它们是汽车文化生态的一部分，记录了消费者与品牌、与车型之间的互动和情感联系。虽然“日产一区”和“一区三区”的具体含义可能随着时间推移而模糊，但它们所承载的关于日产在中国市场发展历程的信息，依然具有一定的参考价值。

最终，无论您如何称呼它们，日产在中国市场推出的每一款車型，都为中国汽车工业的发展添砖加瓦，也為无数消费者带来了便利和乐趣。下次当您听到“日產一區”或“一區三区”的说法时，不妨结合当时的语境和上下文，去理解其中所蕴含的关于车型、代际、或是市场定位的含义。

這本身，也是一种有趣的汽车文化体验。

　　以“香港—为全球，向世界”为主题的第三届“裕泽香江”高峰论坛上，阿里巴巴集团联合创始人蔡崇信表示，香港始终保持着自由市场的特质，蓬勃的金融市场以及优惠的税务环境等优势使香港成为最适合企业和家族办公室发展的地方之一。

　　盛事云集，魅力凸显。英国Z/Yen集团与中国（深圳）综合开发研究院3月联合发布第37期“全球金融中心指数”报告显示，香港总排名维持全球第三位，并在亚太区继续居首。

　　3月初，香港最大型体育基建项目启德体育园盛大启幕，为香港体育赛事提供世界级舞台。不久前，2025年香港国际七人橄榄球赛在启德体育园主场馆举行，这也是启德体育园主场馆揭幕以来首次举办的国际赛事。

　　一连3天的比赛总计吸引超过11万观众入场，观看30支球队的角逐。来自世界各地的球迷盛装到场，在看台上不断掀起“人浪”。比赛结束后，25米高的十色烟火绽放在赛场上空，伴随着球迷的欢呼声，比赛画上完美句号。

　　比赛期间，启德体育园主场馆附近还设置了“球迷村”和“美食海湾”特色专区，将体育与娱乐融为一体，丰富球迷的观赛体验。据悉，启德体育园在此期间共售出约35万份餐食，超过8.2万升啤酒。香港餐饮联业协会会长黄家和表示，赛事也带动了场馆附近九龙城区的餐厅生意，营业额整体上升约15%。

　　占地28公顷的启德体育园已吸引多项盛事落户，今年举办的第十五届全国运动会多项比赛也将在此进行。世界橄榄球联合会主席罗宾逊表示，考虑将更多世界级橄榄球赛事带到香港。

　　在全球贸易格局的变化中，作为举世闻名的自由港，香港乘势而上，吸引会展组织者和参展商来港办展参展，有序推动香港国际贸易中心建设。3月的香港会展中心，几乎每层展厅都是人头攒动。

　　3月28日，观众在2025年巴塞尔艺术展香港展会参观。新华社记者 陈铎 摄

　　被视作全球艺术市场“晴雨表”和“风向标”的巴塞尔艺术展香港展会如约而至，来自42个国家和地区的240间画廊，呈现丰富多元的艺术创意。

　　展览首日，一对来自上海的收藏家夫妇被意大利艺术家克莱迪欧·帕米加尼独特的风格吸引，仅考虑了15分钟便以10.8万欧元的价格把一幅蝴蝶主题的作品收入囊中，这是展会热度的一个缩影。

　　为期5天的展会吸引逾9.1万人次入场。部分参展艺廊负责人表示，成交数量亮眼，总销售额超过百万美元。

　　“今年的香港展会再次彰显了香港作为全球文化枢纽的重要地位。”巴塞尔艺术展香港展会总监乐思洋说。

　　伴随着盛事活动多点“开花”，香港各领域取得新进展。香港持续推动航空领域的创新及成果转化，启动了首批低空经济项目试点；“香港家办汇”数字知识中心启动，助力家族办公室走在财富管理创新最前沿……文旅商体展深度融合，香港正从点到面提升经济“增量”，为城市注入澎湃动能。

　　“香港中西荟萃的文化优势吸引全球艺术瑰宝在此集结，二者相互融合，让城市更加熠熠生辉。”家住深圳的邹悦告诉记者，深圳居民赴港“一签多行”政策让游玩更加方便，三月几乎每个周末她都在香港度过。

　　香港旅发局日前发布的统计报告显示，去年内地来港过夜旅客娱乐消费增长61.3%至41.9亿港元，逛展、观剧、听演唱会成为内地游客访港新潮流。

　　香港特区立法会议员邵家辉表示，香港举办多项娱乐活动对餐饮及零售业有一定帮助。他建议，香港的商家要设计更加独特的产品吸引旅客购物消费。

　　陈茂波表示，特区政府未来会继续推动盛事经济，吸引更多高增值的商务旅客来港，为香港各相关行业带来更多的机会。特区政府也会同业界一起努力，鼓励并支持商界开拓更多具特色的商品和服务，并不断提升顾客的消费体验，做到人旺财旺、开心热闹。

图片来源：每经记者 韩乔生 摄

黑土ドラ脚法教学视频,独到剖析.视觉效果与音乐配合

封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄